天籁升级为天籁PLUS：换脸加长，四季度有望上市

日产把天籁又整了一次中期改款，这次直接打出“天籁PLUS”的牌子，外观、配置都往更年轻、更讲究的方向改。官方还没把所有细节放出来，但已有的消息和曝光图让人能看出两点：换脸幅度大，轴距/身长也略有增长，预计今年四季度国内上市，具体时间和价格仍待进一步确认。

最直观的是前脸：新车采用更大的V-Motion格栅，格栅里那种羽状镀铬条设计更精致，配合从引擎盖延伸到大灯的贯穿式LED灯带，夜里辨识度拉满。大灯内部采用所谓的“双子星”LED，官方数称亮度提升约30%，并支持自适应远近光，对经常跑夜路的人挺实用。尾部换成了贯穿式“宝石”尾灯，中间NISSAN字样还能点亮，夜晚看着像条流动的光带，排气做了隐藏处理，整体更讲精致感。

车身方面变化不夸张，但长度小幅上调14mm，达到约4920mm，比例看起来更修长。提供双色车身选装，轮毂上升到19英寸，多辐条造型更有运动味儿。内饰官方还没全面公布，厂方只是表示会换新座舱系统、提升智能化体验，新的“大沙发”座椅也会调整，具体配置和交互界面多方尚未回应，仍待进一步确认。

动力保持目前熟悉的2.0T VC‑Turbo发动机，最大功率约179kW，匹配CVT。官方公布的WLTC工况油耗约6.6L/100km，这在同级燃油车里属于比较省油的一类，也是天籁一贯拿手的项目：省油又舒适，适合家用和长途。

但市场竞争很激烈。合资对手丰田凯美瑞的混动版本油耗低到4.2L/100km，并且把TSS 3.0智驾系统当成标配；本田雅阁有插混版，纯电续航拉到120km，吸引了不少想省油又图性能的年轻买家。再加上比亚迪汉等新能源插混/混动车型的冲击，传统燃油中型车的市场被压缩得更紧。放在这样的大环境下，天籁PLUS虽然在舒适与燃油经济性上还有优势，但缺乏混动或纯电选项，可能会影响一部分偏向节能或政策优惠的消费者。

另一个短板是智能化——在年轻买家看来，车机交互体验、语音识别、OTA更新这些都越来越重要。日产这块此前被认为有些滞后，新一代车机会不会有明显进步，能否弥补这点，也是决定销量走向的关键之一。再有就是价格：如果定价合理，拿“移动大沙发”的舒适牌，仍能抓回不少老车主和偏爱舒适路线的家庭用户；若价格偏高，面对混动/新能源的价格优势和补贴，天籁PLUS会被夹在中间。

未来值得关注的三件事：一，厂方何时公布完整内饰和智能化配置；二，是否会推出混动或新能源版本；三，最终上市价格和经销端的优惠力度。四季度上市的节点听上去靠谱，但具体表现还得看日产怎样把“舒适”与“智能/节能”两个痛点同时补上。

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