东风汽车固态电池，续航1000公里+寿命20年，安全性能通过多重测试

想象一下，一根钢针狠狠刺穿汽车电池的核心部位，电池安然无恙；电池被挤压变形一半，依然稳定运行；在150℃的高温箱中炙烤，依旧不冒烟、不起火。这些听起来像是极限挑战的场景，正是东风汽车对其固态电池进行的日常安全测试。

2025年10月20日，东风汽车正式宣布，其自主研发的固态电池最高续航里程突破1000公里，并成功通过了一系列极端安全测试。这标志着电动汽车的“里程焦虑”和“安全焦虑”有望被彻底打破。

东风固态电池的核心突破在于能量密度。

他们研发的高比能固态电芯能量密度达到每公斤350瓦时，这意味着相同重量下，电池容量可比传统液态电池提升一倍以上。以一个重约600公斤的100千瓦时电池包为例，若采用东风固态电池，容量可跃升至200千瓦时以上，足以支撑车辆行驶超过1000公里。

除了高能量密度，东风固态电池的寿命表现同样惊人。

实验室数据显示，其电芯循环寿命可达1000周，这意味着即使使用近20年，电池健康度仍能保持在80%以上。

固态电池对低温环境也不敏感，在零下20摄氏度的严寒中，放电容量能维持在85%以上，甚至在零下30摄氏度的极寒条件下，容量保持率也能超过80%，显著提升了电动车在北方冬季的实用性。

安全是东风固态电池的另一张王牌。

它不仅能满足国家强制性安全标准（GB38031-2020），更在穿刺、50%挤压大变形和150℃高温热箱等远超国标的极端测试中表现稳定。

其安全根基源于材料创新.

用固态电解质取代了传统锂电池中易燃的液态电解质，并从物理结构上更有效抑制了可能引发短路的锂枝晶生长。

东风汽车在固态电池领域的探索始于2018年固态电池项目组的成立。

2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。2020年6月，首台搭载固态电池的整车顺利下线。到了2022年1月，东风公司与赣锋锂业合作的高比能固态电池已成功搭载于东风E70车型，并在江西新余完成全球首发，率先打响了固态电池产业化的“第一枪”。

产业化示范运营同步快速推进。

2022年，首批50台搭载固态电池的东风风神E70在6省10城投入示范运营。截至目前，这些车辆已累计行驶超过150万公里，为技术迭代积累了宝贵的实车数据。

技术演进并未停步。

在2024年世界动力电池大会上，东风汽车展出了系统能量密度达285Wh/kg的新一代固态电池产品，它采用了CTP（Cell to Pack）构型以提升空间利用率，并应用了沉浸式冷却技术和无线BMS（电池管理系统）来增强整体性能与可靠性。

更早一些的第九届东风科技创新周上，一款能量密度高达405瓦时/千克的固态电池包也已亮相，其能量密度达到传统锂离子电池的1.5倍。

产能建设是技术落地的重要一环。

2024年，东风汽车建成了固态电芯试制线，同时设计产能为每年0.2GWh的东风鸿泰固态电池中试线也在加速建设。自主研发的固态电池已经搭载于东风奕派eπ008等车型进行测试。

根据计划，东风汽车自研的固态电池将于2026年8月在东风奕派和东风纳米车型上正式开展装车试验。这标志着这项备受瞩目的技术将从示范运营迈向更大范围的整车应用测试阶段。