前言
半年时间里，净赚12.42亿，这数字比去年整整一年的收入还高。在现在这场电动车拼得你死我活的激烈竞争中，居然还能有品牌交出如此亮眼的成绩单？更让人惊讶的是，这家公司卖的电动车均价高达4000元，比起市面上大部分的车型，贵出了不止一倍。
它既不是雅迪，也不是爱玛，而是曾经在小米生态系统里占一席之地的品牌，现在反而变成了整个行业最大的变局者。在那些传统大厂还在靠价格战和渠道竞争时，它已经悄悄改变了游戏规则。到底是用什么办法实现的呢？
智能化浪潮下的市场新格局
九号这个名字在电动车圈里就像一颗突然炸开的火箭弹，市场占有率才7.3%，在雅迪、爱玛这些老牌巨头面前，仍然算个小弟。可是，这个小弟的成长速度却快得让人咂舌，谁都不得不开始注意它的动向。
这背后可藏着个更令人咋舌的变化——智能化渗透率从2020年不到5%，一路蹿升到如今超过25%。这是啥概念？四辆电动车里，就有一辆是带智能的。
这股智能化的浪潮可把整个行业都搞得天翻地覆了，雅迪也就慌忙跟上，推出了VFLY系列，目标直指九号的市场；爱玛也不敢落后，把各种智能配置往车上塞；甚至一些小品牌也开始打“智能”的旗号。不过说到底，走上智能化这条路真是谁都能行得通吗？
九号的回应挺直白：技术门槛就在那摆着呢。别的品牌还在琢磨怎么把手机APP和电动车搞连接，九号已经在考虑“智能骑行大脑”这块了。像AI视觉识别、毫米波雷达这些，听着像是汽车专属的配置，九号全都搬上了两轮车，毫不含糊。
九号这回还牵了华为的手，算是早早加入了鸿蒙生态的电动车行列，直接借助大佬的腰杆子。现在一辆电动车能跟手机、手表、耳机啥的实现无缝对接，这么爽的体验，传统品牌那些能比得了？
市场的反馈最直接。2024年双11，当大家都在担心消费降低的时候，九号却交出了一份令人羡慕的成绩——全网销售额突破15亿，比去年同期翻了两番还多。这背后其实很容易理解：年轻人不缺钱，缺的是那些值得投入的钱的好产品。
九号正好抓住了这些最有消费潜力的年轻人。他们不在意多花一两千块，关注的更多是这车是否够炫够潮，够聪明，能不能在朋友面前显示出点面子。
那些老牌企业终于搞明白了一个道理：这个市场已经不是拼价格谁就能赢的时代了。当智能化成为新的比拼角度，游戏规则也彻底变了。而九号在这场变革中，无疑是跑得最快的那一个。
高端定位下的逆势增长
有人一听说九号电动车售价要4000块，估计心里都觉得是不是搞疯了？毕竟以往很多人第一次了解到九号的价格时都这么想。要知道，现在市场上买一台普通的电动车，只需要两千块搞定，多平价呀！那么，九号为什么会定这么高价呢？答案其实藏在一个网友的亲身体验里。
今年年初，李先生（化名）盯上了九号的VZMIX，标价是2999元，本来打算咬咬牙买下来。不过，遇上国家补贴政策，再加上以旧换新操作，最后到手价只要1799元，不折不扣地便宜了1200块，降幅差不多有40%。这价格放在以前，顶多能买个轻巧的小电动车，但现在却能轻松带回一台智能电动车。
九号走高端路线其实算是一招妙棋。表面上看，4000元左右的均价确实不算便宜。不过，随着各种补贴政策不断叠加，实际拿到手的价格并没有那么高，反而变得挺实在。再说，这样的定位也帮九号很有效地锁定了一批目标客户——那些愿意为品质和体验掏钱的人。
聊到销售方式，九号真是脑洞大开。别的品牌还在依赖传统的实体店铺卖车，九号已经搞起了线上下单、线下提车的模式，整个购买流程跟买手机差不多方便。这年头，年轻人最怕的事情就是麻烦和被忽悠，九号的做法正好帮他们解决了这两大难题。
他们的售后服务也是做到极致了。车辆出问题？不用自己推到店里，直接安排上门取车维修。电池没电？换电服务立刻安排。这种体验，传统的电动车品牌压根无法提供。去年双11那次的数据，狠狠打了那些看衰九号的人一巴掌。
全网的销售额一下子突破了15亿元，增长速度高达120%。这个水平，你懂吧？去年双11的时候，整个电动车行业的增幅大概就30%左右。九号这家店的增长速度，比行业平均快了整整四倍。而且，九号那些售价在3500元以上的产品最受欢迎。这也说明了一个是：消费者其实并不是没钱，而是之前没有找到值得入手的好产品。
有个经销商透露了个小秘密：九号的车基本上不用担心囤货问题。一款新车刚到店，三天之内肯定就卖光了。特别是那些限量款，得提前预订才能拿到货。这种供不应求的情况，在电动车行业真是少见呀。
为什么九号能做到这一点呢？归根结底还是靠产品的魅力。要知道，你这辆车可以自动解锁、语音操控、实时定位防盗，还有那种看起来就像科幻电影里的外观设计，大家自然就觉得值了，乐意掏腰包。
九号的火爆带动了整个高端电动车市场的兴起。雅迪和爱玛都纷纷推出价格在3000元以上的产品线，小牛和速珂这些新加入的品牌，也都在朝着高端方向迈进。
模仿一个品牌容易，但想超越它可就难了。九号用了五年时间，积累起的品牌认知度和技术实力，可不是一天两天就能赶上的。
在整个行业还为几百块钱的价格战争忙得不可开交时，九号已经用行动证明了一个道理：随着消费升级，走高端路线、注重品质和体验才是真正的出路。这跟他们和小米之间也有一段渊源。
脱离小米生态链的独立之路
九号的故事要追溯到十几年前，那会儿在北京的一间小小的办公室里，一群海归博士成立了纳恩博（九号旗下的公司）。他们的目标挺直白——要打造出世界上最棒的平衡车。
梦想美得很，但实际情况却挺骨感。产品都搞出来了，可怎么让它出去卖，成了头疼事。直到2015年，雷军主动找上门来。
小米看重的，正是纳恩博在平衡车技术方面的沉淀和积累。这两家一碰面，马上就达成了合作，纳恩博也正式加入了小米生态链。有了小米的销售渠道和品牌支撑，九号平衡车一下子就火遍了大江南北。
那段时间，九号挺舒服的。依靠着小米这棵大树，销售和资金都不用愁。从2016到2018年，九号的营收从11.5亿跃升到42.5亿，差不多翻了四倍。不过，好景不长啦。
从2019年起，九号感觉到压力逐渐增大。说到底，小米生态链的模式就是“贴牌”, 产品设计得听小米的指挥，定价策略也得配合小米的脚步，连品牌曝光都要为小米“让路”。特别是在利润方面，九号其实主要依赖小米，赚到的钱大部分被渠道瓜分掉，这也是没办法的事儿。
转折点是在2020年出现的。这一年，九号下了个狠心，开始慢慢减少对小米的依赖，转而专注打造自家的品牌。很多人都觉得九号脑袋进水了。离开小米就像断了奶的娃娃，真能撑得起生活吗？
事实证明，九号不仅熬过来了，还活得更精彩。九号这次“出走”，也给整个行业上了一课。依赖大佬的帮助确实能帮你快点起步，但是想要撑起大局、做出一番事业，还得靠自身的本事。这道理，不光适用九号，所有那些想破局、冲出天花板的企业都能借鉴。
不过九号和小米的关系并没有因此变得不愉快。两边依然保持合作，只不过从以前那种“依赖”变成了现在的“合作伙伴”。九号甚至还为小米的电动车项目提供技术支持。这样的变化，恰巧反映出九号的成熟和成长。
真正厉害的人，不用靠谁，自己也能和所有人搞好关系。从小米生态圈的一员，到能独当一面，成为行业的新人皇，九号用了不到五年时间走出了这条路。虽然这条自主发展的路挺难走的，但最终证明，这条路是对的。
结语
九号的崛起，绝不只是一个品牌的辉煌历程，而是让人看见，在传统行业那原本被认为已到达天花板的情况下，仍然蕴藏着无限的创新可能。
就在大家都在拼价格、比配置的时候，九号却走上一条更艰难但也更靠谱的路——靠智能化来重新定义产品，用高端化来重新塑造价值观。
九号一路走来，从代工企业成长为行业新秀，从依靠大厂到自主发展，从传统制造变革为智能创新，每一次转型都挺着压力，但目标始终没变：让两轮出行变得更加美好。
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