吉利银河星愿7月爆卖44274辆，李书福30年造车再翻新篇

吉利银河星愿7月爆卖44274辆，李书福30年造车再翻新篇

提起吉利的老李，十几年前我爸还说他是“摩托车厂出来的”，没想到现在人家早就成了汽车圈里的狠角色。最近有个事儿挺扎眼：银河星愿这台车，今年7月份直接干到全品类销量第一。44274辆，这数字，我那开修理铺的表舅都说“吓死人咧！”而且已经连着两个月，每月都超4万台出去了。

你要是拿同档次比一比，特斯拉Model Y上个月也才三万多点（30776），五菱宏光MINI EV更少点（27337）。跟星愿差了好几千、甚至一万多辆。我小区楼下那位做二手车的小王都感慨：“这年头新能源里头，还真没人能拦得住它。”

从去年10月上市开始，星愿首月就破万，到第四个月两万，第六个月三万，第九个月四万——用221天交付20万辆。听群里有人八卦，说小米SU7想追上这速度，也得300多天才能凑齐20万辆单子。这买账的人为啥这么多？总结下来，就是外观顺眼、空间大、智能化玩意儿不少，还有价格不虚高。

其实吧，有些配置平时大家可能注意不到，比如那个前排座椅加热+通风，一到南方梅雨季节或者北方冷天特别实用。我一个同事冬天怕冷脚，还自己加装过电热毯，现在换了星愿后天天念叨“终于不用受罪”。还有自动泊车功能，他媳妇倒库本来总剐蹭，现在靠这个省心不少。

也不是没有槽点。有个老哥在微信群吐槽，说主驾门板储物格有时候会夹手机，下雨湿滑手一抖掉进去不好捡。他还专门跑去4S店问，人家销售乐呵呵地回一句：“我们老板娘也是这样，她最后贴了一块防滑垫。”可见用户体验和细节改进永远都有提升空间。

除了卖得火，这背后的账本也亮眼。今年上半年吉利营收1502.8亿，同比涨27%。但净利润92.9亿，比去年同期降14%。很多人看到这个数以为吉利是在赔钱赚吆喝，其实没那么简单。据说去年净利润之所以高，是因为有26亿汇兑收益和77亿发动机业务合资带来的“一锤子买卖”收入。如果把这些特殊项剔除，今年核心业务纯靠卖车挣的钱反而暴涨102%，扣非净利润66.6亿元。财务师傅们私下聊的时候经常念叨：“看报表不能只盯最下面那个数，要扒拉清楚哪笔钱是哪来的。”

销量猛增47%，今年1-6月份140.9万辆出去了，占市场份额第一次超过10%。行业平均增速才13%呢，这种增长幅度让很多同行直呼“压力山大”。更绝的是新能源部分，上半年72.5万辆，同比翻了一倍还不止，占整个集团销量51.5%，第一次超过燃油车型比例。这说明什么？就是吉利彻底转型成新能源主力军，不再是油改电那种半吊子路数了。而且燃油车型居然逆势上涨8%至68.4万辆——我一个搞配件生意的大舅忍不住夸一句，“老李还是会整活！”

不过话又说回来，以前的吉利像联邦制，各品牌各自为政，经常内耗资源浪费。从去年起，李书福推行“一体化”，打破墙，把旗下品牌合起来变成一个整体帝国。不光省成本，还让研发效率提高不少。有销售朋友透露，以前调拨配件流程繁琐，现在好多事情直接总部统一安排，下沉渠道快了许多。“咱们现在修理工单据审批速度快，小毛病当天能解决，不像以前拖沓半宿。”这是维修站小马哥的话，他对新模式很满意。

顺便插句题外话，我邻居家的阿姨刚换完轮胎回来抱怨，新款轮毂螺丝孔距和旧款略微不同，让她找配件折腾半天。不过她后来又补充一句，“售后服务态度不错，还送了一瓶玻璃水。”这种生活碎片，也是现在国产品牌越来越重视用户体验的小细节吧？

其实啊，从摩托年代走到今天，无论产品还是管理方式，都发生巨大变化。有时候在街边碰见熟悉技师聊起来，他们总爱感慨：“以前谁敢想咱中国自己的牌子能混成这样？”而对于消费者好开、省心、不坑人，再加上一些接地气的小配置，就够用了。

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