最近身边几个老司机朋友都开始关注极氪9X和岚图泰山了。你要说买哪台车，真心有点纠结。毕竟，这两款车基本都瞄准了同一个市场段，价位也差不了太多。但差别就在细节上，不光是参数，更多是在用车的实操感受上。
我先说说极氪9X吧，首批车型陆续交付，体验反馈还挺不错。前几天和一个卖极氪的朋友聊，他提到：新手操作特别友好，底盘调校偏舒适，刹车也线性，开起来不累。他还补充一句，续航官方宣称百分百工况大概能跑540公里，实际市区驾驶体感大概得450上下，没夸张，但续航焦虑还是有点，尤其冬天。这点确实和大家感受挺贴合。然后说研发方面，极氪为啥底盘这么稳？我跟他开玩笑，得益于供应链里有大厂级底盘件、还有调校团队来自蔚来。他点头：对，研发就像做一锅炖肉汤，料足味道自然浓，但中途你得频繁试味道，得反复调。倒也形象，研发流程其实就是这口锅，随时要调整比例。
但我得承认，极氪9X的问题还是挺明显的，尤其是渠道和售后。跟一个刚提车的车主聊天，心直口快地说：买它，我就怕以后配件不方便，维修贵不说，有时得排队，折腾得慌。我记得之前写过这段，估计是我有点小激动，夸大了排队问题，后来想想，销售渠道虽然有限，但主流城市的4S铺设还行，不至于太难过，属于有点小烦，还算正常。
然后转到岚图泰山，信息量就大了。它把所谓的综合续航搞到了1400公里以上，这数字真让人眼前一亮。有人说，岚图这波配了华为技术，动力电池和电机效率都拉满了。还有后轮转向，驾驶灵活不说，停车倒车省了不少神经。一个朋友现场试驾后直接感叹：以前开大SUV挪车超级烦，现在感觉像开轿车一样顺。这点倒是让人心动。
我刚才翻了下笔记，发现这两车的供应链策略稍有区别。极氪9X走的是整合定制路线，多数零部件由集团内供应商统一供货，优点是整车协调性好，但遇到短缺就全车跟着发愁。岚图泰山则是采取多供应商备用模式，更像是在几个菜市场买菜，质量有保障还灵活，这对稳产有利，不过成本控制上可能没极氪那么紧凑。供应链其实就像做菜，极氪是计划好的套餐，岚图更像自助餐，各种选项多也麻烦，但更适应市场变化。
我还要跑题一下，说说售后网络。岚图毕竟是新兴品牌，销售和服务网点没极氪丰富，尤其是二线三线城市。比如我问过修理工大王，他说：岚图车维修有点麻烦。不在主力城市，保养配件得提前预约，甚至有时得拉长时间。这点极氪好一点。但泰山技术含量高，未来还得看体验。突然觉得买新车除了看参数，更要看售后服务布局，尤其现在买电动车，后续服务很关键。
其实我心头还有疑惑。极氪9X续航和舒适度都挺均衡，为啥不少人看岚图泰山续航就这么盯着，像看救命稻草似的？我猜（仅仅是猜测）这和现在高和能源紧张有关，毕竟车主都不想频繁充电，1400公里这个心理门槛太吸睛了，但对普通日常其实有点鸡肋，你觉得呢？
补充点数据，极氪9X百公里电耗官方给了17.5kWh左右，市区开感觉实际大约20kWh，中长途表现还行；而岚图泰山据说百公里电耗偏低，官方大概14-16kWh区间，基于能量回收和电控效率提升，这些细节会显著影响续航成绩。我自己算了一下，如果按普通电价算，极氪9X每百公里电费大概50元人民币左右，岚图泰山大概40元上下（不确定，样本少），算下来长期用车成本差异其实没那么大。
再说我上面提到的渠道问题，看来买哪个车真得看地理位置。一个朋友犹豫极氪9X和岚图泰山，结果供应商刚告诉他：你所在的城市极氪有两家授权店，岚图就一个非直营小店，维修不确定性大，他说：卖车简单，保养和配件才麻烦。这话说得实在。
这里面还有个小插曲，记得和一名极氪9X首批车主聊天，他还挺满意，但吐槽氛围灯设计不合理，晚上会反射到仪表盘，开夜车有点晃眼，设计师到底想干啥？我觉得这类小细节，决定了用车的舒适度和车主长期感受。
然后，你会不会和我一样好奇，岚图泰山的后轮转向对整车操控影响到底有多大？我试想，虽然官方宣传不少，但实际驾驶中，侧向稳定性和复杂路况表现是否比极氪9X强多少，还真没有系统测试数据。也许开车时间久了，人更多的是惯而不是依赖技术优势？（这段先按下不表）
所以，我这人看车还是爱真刀真枪体验派，光看数据没意思，毕竟参数在手，体验才真。你会为极氪9X的品牌稳健和配置均衡买单，还是为了岚图泰山的长续航和硬核新技术等待？或者说，这届消费者越来越分裂，是不是现在买车得先搞清楚自己更看重啥——续航？操控？还是售后便利？
最后想问问你们，有没有人真开过这两车？尤其是城里零跑、长途体验怎么样？我倒是挺想多听点真实的声音，毕竟销量和交付量还得验证口碑。说不定，下一次写稿，我还能翻译出更地气的实操感受。
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