要说最近聊得挺火的，就是领克10 EM-P这新车。这车刚一露面，光概念图就已经让不少人摸着下巴琢磨半天。现在预售价19.2-22.2万，眼看9月8号就要上市了，是不是该考虑下“等等党”还是“首发冲”了？带着这个问题，上周我也偷偷溜到4S店看了看真车，顺便跟销售多套了两句，还真有不少想法想和大伙聊聊。
先说个最直接的：你觉得现在的新能源轿车，是有点卷，还是早就卷到头了？有些人觉得混动技术这几年没啥新意，可这回领克搞了个“全系四驱+8295芯片”+大屏+激光雷达+高颜值外观，细看还真是有点不一样。可问题来了，套路多了是陪你玩，还是怕你不花钱？这根本得好好琢磨。
实地拍车那会儿，我第一眼注意到的是外观。不同于那些“新能源审美疲劳脸”，这车几个细节还真挺带劲。日行灯做成字母h型，有点“我走我的道，爱看不看”。本来新能源都爱搞个封闭中网，但领克还加了点运动小前唇，既显得低调又不乏存在感。侧面一看，隐藏门把手、21寸大轮毂、超五米车长，你要轿车的体面，它真捧着给你。不夸张讲，颜色挑得也精致，璃光紫、鎏光金什么的，阳光一照确实显贵。
再聊聊内饰，真是有些品牌在“性冷淡”里越走越远，坐进领克10 EM-P反而像进了个豪华小厅。座椅是真皮，菱格纹打孔够精致，后排居然还有电动调节和按摩，副驾的小桌板承重能撑个包子铺，这些细节别说20万，怕是30万也不常见。最犯规的是中央冰箱，能冷能热，夏天冰可乐、冬天烫尿瓶，开车出差或带娃都能用上。你说，“仪式感”是不是要从用车琐事慢慢照进现实生活？
中控台那一大块15.4英寸大屏，再加个液晶仪表、HUD，科技感那是往死了堆。“搭载高通8295芯片”，这一点，我特地操作了下系统，不管点多花花的界面，基本没卡过，这方面比市面很多“偶尔卡成幻灯片”的车型有进步。销售还跟我说，Flyme Auto 2.0系统在语音识别和互联体验上也很强，车主地图导航、远程控车、后台升级这些功能都不是噱头。
要说现在买车大家最关注的是什么？智能辅助驾驶。领克这回很狠，下狠料，全系标配了激光雷达和英伟达Thor芯片，重要的是算力700TOPS（懂的都知道，这已经踏进特斯拉FSD那个圈子）。高速领航、城市跟车、自动泊车啥的都不是顶配专属，哪怕入门版也都有。这事怎么讲？厂家是在拉“门槛”，还是把入口提前？无论如何，对消费者来说是硬价值。
不过体验再好，安全还是得往前放。自动驾驶系统再牛，手还是别离开方向盘，要真相信“能全自动”，反而容易出事。不过这东西对经常跑高速或者堵城里的人挺有用，确实能减少很多驾驶疲劳。系统能自动跟车、识别路况、自动变道，有点像“车上多了个不犯困、没脾气”的老司机，但记住，它不是你爸，关键时刻可别想着甩锅。
再说说大家最关心的动力和四驱。插混+前后双电机+电子四驱，数据绝对漂亮：390千瓦功率、755牛米扭矩、5.1秒破百，比好多“伪性能车”还猛。搭配18.4和38.2度电池，纯电续航最远240公里。别看不起这续航，只要不是滴滴司机，一周上班真能充一次电。哪怕有远门计划，加油站也不慌，纯电+油混加起来能跑一千公里，高速服务区都不敢跟你比耐力。
讲到这里，有没有想过：“四驱是不是耗油、混动车四驱是不是噱头？”我一开始也挺疑惑。后来店里销售给我科普了一下eAWD智电四驱，核心卖点就是“完全解耦，零拖曳”。简单点讲，一般四驱（油的、电的都一样），后电机大部分时间跟着车轮干活，不用的时候也白搭上消耗。有了“断开功能”，该用用，不该用直接休息，日常用车四驱成本跟两驱差不多，但是泥地雪地或者激烈驾驶一来，四驱立马就上线分动。这种技术其实挺消耗研发的，很多厂都舍不得量产直接全系用。
还真别以为20万内买到的四驱都差不多。领克的四驱系统响应快到0.01秒，切换场景如丝般顺滑。比如早上出门雪地，没等你担心滑不滑，它自己全时四驱起步；上高速正常巡航，它就切回两驱，省电省油。你要偶尔“玩一把”，切个运动模式，四轮都在发力，过弯稳得像年会喝了假酒。再说底盘，小道消息是前双叉臂+后五连杆，还有液压可变阻尼，兼顾了一份“舒适感”与一定的激情。
这么一大堆功能，一下子搞得我冒出个设问：领克究竟是要革谁的命？现实来说，真要对标，比亚迪汉DM-i、丰田凯美瑞双擎、Model 3之类肯定在射程范围内。论驾控，特斯拉性价比未必有多高；比空间，汉不见得能稳压一头；讲配置，合资这几年都喜欢“挤牙膏”，那就更比不了。这时候就彰显出来了，传统车企跟互联网DNA企业，打“堆料战”谁更敢，也是个大看点。
不过咱不瞎捧。比如说，很多人害怕新势力的“电子产品属性”：三年如新，一年如旧，有些功能看着拉风，后续OTA更新不给力、售后掉链子，这车值钱也值不到哪儿去。所以，我建议油腻大叔别轻信“科技外衣”，但年轻人要是喜欢尝鲜，领克10 EM-P确实值得一试。别光看样子，真得亲身坐进车里感受一下内饰，拍几下屏幕，体验下语音交互、多场景辅助，你会不会觉得“原来20来万的国产轿车，真能让人小小虚荣一把”。
再有就是价格和权益，厂家很懂人心。现在信息曝光，等到正式上市估计还会给到首批车主一些看得见摸得着的福利，再加上购置税、绿牌优惠，新车就不愁没人买。站在普通消费者角度，其实也不是什么“非要和特斯拉比科技，跟合资比品控”，更多人关心的其实是：这车我开三五年，是不是又值、又安全、又有点意思？你要是家里有娃对空间有要求，要点面子、要点新鲜感，或者干脆上下班堵城路多，不喜欢老气横秋的选手，那基本没什么可挑剔的瓶颈。
写到这，还是得丢个问题给大家——卷到这个份上，中国品牌的价格到底是底了，还是远远没到底？从领克10 EM-P这架势看，这几年新能源卷出来了生机。外形不平庸、内饰真豪华、性能能秒主流，无论新老用户，只要稍微懂点行情，不会看不出来这是一台能“搅局”的车。
说到底，现在的车圈已经不再是谁“堆得多就牛”，而是谁真敢通过产品解决老百姓“用车焦虑”。新能源四驱被用上了高能技术、配置下放到全系、空间大还不贵、售后保障也跟得上，这才是真正被迫出来的良心竞争。至于再贵的新势力轿车，或者看起来从头卷到脚的合资油电混，其实都得重新琢磨自己的存在理由。
总之一句话，领克10 EM-P这车到底是不是你要的那辆？我觉得，它大概率很快就会告诉你答案。至于值不值等？你只用掐指一算，“既然车还没上市，反正也买不了，不如摸摸车门，试试看座椅，好歹把好奇心喂饱了”；等到9月8号价格一出，到底安不安心买，心里也就有底了。至于别的，等身边人陆续开上之后，咱再聊“到底谁是中大型混动轿车界的那颗新星”。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）