9月下旬比亚迪扔了颗"低价"，2026款秦PLUS DM-i进取型，真能行？
2025年9月25日，比亚迪官宣：2026款秦PLUS DM-i进取型正式上市，官方指导价7.98万元，国庆限时献礼价干到6.98万！价格一出来，评论区炸锅了——有人喊"比亚迪卷疯了"，有人嘀咕"低配是不是偷工减料？"，还有人翻出老款低配的口碑，犯嘀咕："之前那版减配被骂惨，这次又行不行？"
咱今天就扒拉扒拉事儿：一款"低配"插混轿车，卖7万不到，到底是比亚迪想"走量赚吆喝"，还是真有两把刷子？
进取型"砍"了哪些配置？真的是"摆烂"吗？
说起这次新上市的进取型，不少人第一反应就是"低配等于减配"。打开配置表一看，确实有些东西没了：座椅加热、电动座椅调节这些舒适性配置被拿掉了，部分高级辅助驾驶功能也没给。
有人一看就皱眉头："不就是换个名字继续割韭菜吗？"
但仔细琢磨你会发现，比亚迪这次的"减法"挺有讲究。中控屏幕保留了10.1英寸的大屏，车机系统该有的导航、语音控制、手机互联一个没少。
意味着什么？
日常用车最高频的功能全都在，你开车导航听歌打电话，该干嘛还是干嘛，一点不耽误。座椅材质用的还是仿皮包裹，坐上去舒适度和支撑性跟高配版本没啥区别。至于座椅加热，南方车主压根用不着，北方车主想要的话，淘宝买个加热坐垫两三百块钱搞定，比多花几万块买高配划算多了。
是动力和续航，才是一辆车的核心竞争力。这次进取型配的是15.8千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到128公里。
数字意味着什么？
咱们算笔账：一般上班族每天通勤来回也就二三十公里，一周五天工作日总共150公里左右。续航刚好够你一周充一次电，平时就当纯电车开，一毛钱油费不用花。
周末想出去郊游跑个长途？
没问题，油箱加满，满油满电综合续航2028公里，从北京开到广州都不用中途加油。
动力方面也没缩水，零到一百公里加速7.9秒。别看数字不如高性能车那么炸裂，但对家用车来说完全够用。红绿灯起步超车，动力随叫随到，比很多1.5T的燃油车还猛。混动模式下NEDC亏电油耗只有2.69升，是什么概念？同级别燃油轿车平均油耗七八升，车砍掉三分之二，一年下来省的油费都够再买辆电动车了。
有人说："屏幕大小无所谓，关键是芯片够不够快，会不会卡顿？"
担心不是没道理。早几年确实有些车企为了降成本，给低配车装老旧芯片，结果车机反应慢得像老年机。但这次比亚迪学精了，进取型用的车机芯片跟高配版本是同款，响应速度和流畅度没差别。你点导航秒开，语音指令一句到位，丝毫感觉不出是个"低配"。
说到底，比亚迪这次的逻辑很清楚：把钱花在刀刃上。
什么是刀刃？
三电系统、动力性能、安全配置、日常高频功能，这些才是一辆车的根基。至于座椅按摩、氛围灯、大尺寸轮毂这些锦上添花的东西，想要的人自然会去买高配，不在乎的人也不觉得少了啥。就好比你买手机，处理器、屏幕、续航必须过硬，但手机壳颜色多不多、配不配原装耳机，那都是次要的。
更何况，价位段的消费者到底要什么？
大部分人买车就图个代步方便、用车便宜、质量靠谱。你跟他说座椅十向电动调节，他觉得手动调两下也不费劲；你跟他讲ACC自适应巡航，他可能一年都用不了几次。但你要是跟他说车一公里电费一毛钱，油耗百公里不到三升，一年能省好几千块，那他眼睛立马亮了。所以比亚迪这次的减配，减的都是"想要但非必须"的配置，留的全是"必须而且实用"的功能。
从角度看，进取型不是"摆烂式减配"，而是"精准式优化"。它砍掉了那些看起来高级、实际上使用率不高的配置，把省下来的成本反映在售价上，让更多预算有限的消费者能用上新能源车。才是真正的"降维打击"——不是比谁配置更多更花哨，而是比谁更懂用户真正需要什么。
"低配"背后的技术账，比亚迪省在哪了？
看到这儿可能有人要问了：配置减了这么多，价格才降两万，比亚迪是不是还在闷声发大财？
实际上，背后有本精细的技术账。
先说供应链。比亚迪最牛的地方在于垂直整合能力强。电池是自家弗迪电池生产的磷酸铁锂刀片电池，电机是自家弗迪动力造的永磁同步电机，电控系统也是自己研发的。
意味着什么？
别的车企造车，电池找宁德时代买，电机找博世采购，电控找大陆集团定制，每个环节都要被供应商赚一笔。比亚迪呢？所有核心零部件都是左手倒右手，省掉了中间商赚差价，成本降下来一大截。
有人算过一笔账：如果其他车企买同样规格的电池和电机，采购成本至少要贵两到三成。还不算供应链协调的时间成本和运输成本。比亚迪自己造，工厂就在隔壁，今天生产线缺什么零件，明天就能补上，效率高得吓人。供应链优势，不是一朝一夕能建立起来的，也是比亚迪敢打价格战的底气所在。
再看车机系统。市面上很多车企的车机是找外包公司开发的，什么科大讯飞、华为鸿蒙，授权费和技术服务费都不便宜。比亚迪的DiLink系统是自主研发，虽然研发投入不小，但一旦开发完成，后续每增加一辆车的边际成本几乎为零。高配车用套系统，低配车也用套系统，成本可以分摊到几十万甚至上百万辆车上。屏幕尺寸换小点行，但系统功能不能缩水，就是比亚迪的策略。
平台化生产更是降本增效的利器。秦PLUS DM-i基于比亚迪的DM-i超级混动平台打造，平台上能造出好几款不同的车型。底盘结构、悬挂系统、发动机、变速箱，这些大件儿都是标准化的模块。进取型和高配版最大的区别在于内饰配置和一些电子设备，但核心的机械结构完全一样。这样一来，生产线不用频繁切换工装设备，工人培训成本低，质量一致性还高。
打个比方，就像组装电脑。主板、CPU、显卡、电源这些核心部件都一样，只是机箱好看点、键盘鼠标高级点，那成本增加有限。但如果每款产品都重新设计主板开发新芯片，那成本就上天了。比亚迪现在就是把汽车当成模块化产品来造，八成的零部件通用，只有两成根据配置不同做调整。规模效应一上来，每辆车分摊的固定成本就下去了。
还有一个容易被忽视的点：规模优势带来的议价能力。比亚迪去年卖了300多万辆新能源车，今年目标更高。这么大的采购量，即便是外购零部件，供应商也得给个友情价。轮胎、玻璃、座椅、音响这些，量大了单价能压下来不少。而且比亚迪订单稳定，供应商愿意为了长期合作让利。跟你去超市买东西一个道理：买一瓶饮料五块钱，买一箱可能四块五就拿下了。
所以你看，进取型售价7.98万，限时6.98万，可不是比亚迪亏本卖。他们通过垂直整合降低采购成本，通过平台化生产提高制造效率，通过规模效应摊薄固定开支，把一辆车的综合成本控制在了极致水平。钱省得明明白白，利润空间还是有的，只不过比高配车薄一些。但薄利多销的道理大家都懂，卖得越多，总利润越高，产业链配套越成熟，良性循环就形成了。
就是为什么比亚迪敢打价格战，而其他车企跟不起。你没有完整的供应链，没有成熟的平台架构，没有足够的销量规模，成本就下不来。人家降价两万还能赚钱，你降价两万可能就亏了。不是单纯比谁更狠，而是比谁家底更厚、技术储备更深、产业链整合能力更强。从角度看，进取型6.98万的定价，既是市场竞争的产物，也是比亚迪多年技术积累和产业布局的回报。
为啥是现在推进取型？比亚迪在下盘大棋？
有人说比亚迪这时候推低价车型是被逼无奈，市场太卷了不降价卖不动。
话只说对了一半。确实，2025年的新能源车市场已经卷到飞起，但比亚迪选择时间点发力，绝不仅仅是被动应战，更多的是主动出击。
先看竞争对手都在干嘛。吉利帝豪L Hi·P龙腾版，8.98万起步，纯电续航100公里，动力系统也是插混。长安启源A05真香版，7.89万就能拿下，同样是插混架构。连一向高冷的合资品牌都开始降价促销，本田、大众的燃油车优惠幅度越来越大。市场环境下，你要是还守着十几万的价格不动，那就等着被淘汰吧。
但比亚迪的打法不是简单跟着别人降价，而是要在价格上形成代差。别人卖8万多，我就卖6万多；别人纯电续航100公里，我就给你128公里；别人亏电油耗四五升，我就做到2.69升。
叫什么？
叫不在同一维度竞争。你跟我比价格，我比你便宜；你跟我比配置，我核心指标比你强；你跟我比性价比，我全方位碾压你。打法一出，竞争对手要么被迫跟进降价（但成本控制不如你，跟着跟着就亏了），要么眼睁睁看着市场份额被蚕食。
更深层的考虑是下沉市场。大家都知道一线城市新能源车普及率已经很高了，北上广深满大街都是绿牌车。
但三四线城市呢？
县城和乡镇呢？
那些地方的消费者不是不想买新能源车，而是觉得价格太贵、充电不方便、售后没保障。现在比亚迪把价格打下来，一辆车不到7万块，跟很多燃油车一个价，甚至更便宜。插混模式解决了续航焦虑，用电便宜充电慢没关系，加油也行。售后服务网络比亚迪这几年铺得很快，四五线城市都有4S店。三个痛点一解决，下沉市场的大门就打开了。
有数据显示，三四线及以下城市的汽车保有量增速已经超过一二线城市，但新能源车渗透率还远低于大城市。
意味着什么？
意味着巨大的增量市场。谁先拿下块市场，谁就掌握了未来五到十年的竞争主动权。比亚迪现在推进取型，就是要用"价格屠刀"切开块蛋糕。你说我在下沉市场布局？对，我就是要让每个县城、每个乡镇的消费者都买得起新能源车，都选择比亚迪。
还有更长远的战略考虑——规模效应和产业链生态。汽车行业有个特点：规模越大，成本越低，议价能力越强，技术迭代越快。比亚迪现在是全球新能源车销量第一，但还不够，他们要的是绝对优势。进取型大卖以后，电池、电机、电控的产能利用率提高，单位成本继续下降。供应商看到你订单量这么大，纷纷降价求合作。产业链配套越来越完善，上下游企业都围着你转。时候你再推新车型、新技术，成本优势更明显，形成正向循环。
而且别忘了，卖车只是第一步，后续的售后服务、配件销售、保险金融、二手车置换，这些才是持续盈利的来源。特别是新能源车，电池衰减后的更换、软件升级服务，都是新的利润增长点。你用低价车型占住市场份额，培养用户习惯，建立品牌忠诚度，以后换车升级还是会优先考虑比亚迪。
叫什么？
叫"农村包围城市"，先用低价产品渗透市场，再用高端产品收割利润。
所以你看，比亚迪推进取型，表面上是应对竞争压力，实际上是在布局未来。他们算的是大账、长远账，不是眼前点蝇头小利。现在多卖一辆低价车，意味着多占一份市场，多建一个充电桩网络，多培养一个潜在的高端客户。盘棋下得很深，也很稳。其他车企想学？得先问问自己有没有技术储备，有没有产业链整合能力，有没有资金实力烧得起场战争。
网友吵翻了！这些问题，到底值不值得买？
说了这么多理论分析，最后咱们还得回到实际问题上。网上关于进取型的争议挺多，有人说性价比超高必须买，也有人说低配就是坑千万别碰。
咱们挑几个最常见的疑虑聊聊。
第一个问题最："128公里续航够用吗？万一不够怎么办？"
要分情况看。如果你住在城里，每天上下班通勤，单程二三十公里，那128公里的纯电续航绝对够用。早上出门满电，晚上回家还剩小半格，一周充个一两次电足够。你算算电费，家用充电桩每度电五毛钱左右，充满15.8千瓦时也就八九块钱，能跑128公里。
是什么概念？
平均一公里电费不到一毛钱。燃油车呢？就算油耗再低也得五六毛一公里。一年省下来的钱，够你出去旅游好几趟了。
要是通勤距离更远，或者经常跑长途怎么办？
那就切换到混动模式。发动机加上电机一起工作，亏电状态下油耗才2.69升。
是什么水平？
很多小排量燃油车标称油耗都做不到数字。而且插混车型的优势在于灵活，城里开用电，高速上用油，怎么省钱怎么来。满油满电综合续航2028公里，你从北京开到海南都够了。所以续航焦虑事儿，对进取型来说基本不存在。
第二个问题关于舒适性："没座椅加热，没电动调节，长途开会不会很难受？"
得看个人需求。南方车主一年四季用不到座椅加热，配置对他们就是摆设。
北方车主担心冬天冷？
其实现在有很多后装方案，淘宝上一套带加热功能的座垫两三百块钱，插点烟器就能用，效果跟原厂也差不多。至于电动调节，手动调节座椅确实没那么方便，但也就上车时多动几下手。你要是一个人开车，座椅位置调好基本不用再动。家里多人用车，每次上车调一下也不是什么大问题。
倒是有些功能的缺失确实影响体验。比如倒车雷达，进取型没配，对新手司机不太友好。不过好在倒车影像是标配，小心点开也能应付。还有L2辅助驾驶，确实是高配专属，进取型没有。但说实话，功能的使用频率因人而异。老司机可能觉得自己开更放心，新手用了又不敢完全依赖。如果你就是想要辅助驾驶，那可能还是得考虑高配车型。
第三个质疑最扎心："低配车会不会质量更差？"
担心不无道理，因为市场上确实存在"低配减料"的情况。但对秦PLUS来说，机械素质是全系一致的。车身结构、底盘调校、三电系统，低配高配用的是同一套。比亚迪也不敢在这些核心部件上偷工减料，万一出了质量问题，砸的是整个品牌的口碑。所以进取型在安全性、可靠性上跟高配版本没有本质区别。唯一的差别在于内饰用料和配置丰富度，但不影响车的基本品质。
说到底，进取型值不值得买，取决于你的用车场景和预算。如果你预算有限，又想体验新能源车的低用车成本，那进取型绝对是最优选。不到7万块钱，买一辆续航靠谱、油耗超低、品牌过硬的插混轿车，性价比在市场上很难找到第二家。但如果你对舒适性配置要求高，觉得座椅加热、电动调节、辅助驾驶这些都不能少，那还是老老实实加钱上高配。配置是用钱堆出来的，道理永远不会变。
还有一点要提醒的是，进取型虽然便宜，但后期使用成本确实低。你算算账：比同价位燃油车一年省几千块油费，五年就是两三万。保养成本也低，插混车型保养间隔长，项目少，一次小保养几百块搞定。保险费用方面，新能源车商业险比燃油车便宜。么一算，虽然买车多花了一两万，但用车省下来的钱很快就能补回来。
进取型不是"减配"，是比亚迪的"精准打击"
说了这么多，咱们把话说回来。2026款秦PLUS DM-i进取型，本质上是比亚迪对市场的精准回应。市场上有人追求豪华配置，恨不得把所有新功能都堆上；也有人只要代步好用，省油省钱就行。比亚迪看得很清楚：想要全配置的人，高配车型等着你；想要实惠的人，进取型就是为你准备的。
车没搞花里胡哨的噱头，没用夸张的营销话术，就是老老实实把钱砸在三电系统、动力性能、安全配置上。128公里纯电续航够日常通勤，2028公里综合续航解决长途焦虑，2.69升亏电油耗打消用车成本顾虑，7.9秒破百保证动力够用。些硬指标摆在那儿，实实在在的，做不了假。
至于那些被减掉的配置，座椅加热、电动调节、氛围灯、大轮毂，说白了都是锦上添花的东西。有固然好，没有也不影响你日常用车。而且仔细想想，买车不就是为了代步出行吗？
最核心的需求是什么？
能跑、能装、省钱、靠谱。进取型四点都做到了，其他的都是加分项。
秦PLUS车的成功不是偶然的。累计销量超过150万辆，连续两年拿下家轿销量冠军，些数字背后是实实在在的市场认可。用户用脚投票，说明车确实满足了大多数家庭的用车需求。现在推出进取型，把门槛再降一个台阶，让更多预算有限的人也能享受到新能源车的便利。才是真正的"让汽车文明进入更多家庭"。
有人问："车到底行不行？"
答案很简单：看你要什么。你要的是一辆靠谱、便宜、好开的代步工具，那进取型绝对行，甚至可以说是价位最优选。你要的是一辆配置拉满、面面俱到的全能选手，那可能还得看看别的车型或者加钱上高配。但对绝大多数普通家庭来说，一辆一公里成本一毛钱、一箱油跑两千公里、质量靠得住的新能源车，比什么智能驾驶、氛围灯、按摩座椅都实在。
最后说句实话：新能源车市场现在卷得厉害，各家都在拼命降价抢市场。对消费者来说是好事，意味着同样的钱能买到更好的车。但价格战打到最后，拼的就是家底和技术实力。比亚迪敢卖6.98万，是因为人家有完整供应链、有平台化生产、有规模效应。
其他车企想跟？
得先掂量掂量自己有没有本事。所以进取型的出现，不仅仅是一款新车上市，更像是一个信号：新能源车真正进入普及阶段了，买得起、用得起的时代已经来了。
你准备好了吗？
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