机甲还是鸡架？SquareX125的使命或是乱局制胜

当一款踏板车的离地间隙比街车还高，它到底想干什么？

不是巡航，不像ADV，也不是传统踏板——新大洲本田推出的SquareX125，一亮相就让人摸不着头脑。说好的“机甲风无级跨骑”，怎么落地成了“鸡架造型”？摩友们第一反应是错愕：这外形，真不是从祖玛魔改来的？可细看又不像。它不像任何你熟悉的车型，仿佛是从平行宇宙里穿越来的异类。

但别急着下结论。如果这不是一次设计失误，而是一场精心策划的“搅局”呢？

我们得承认，国内125cc踏板市场早已固化。铃木U系靠着超级芯发动机稳坐钓鱼台，豪爵用堆料和品质步步紧逼，而本田自家的UY125却在配置上越落越远——前碟后鼓、无ABS，别说对比新车，连几年前的标准都跟不上。消费者要的不再是“能跑就行”，而是安全、配置、通过性全都要。可主流厂商都在卷价格和油耗，没人敢打破框架。

这时候，SquareX125来了，带着161mm的离地间隙杀进战场。什么概念？比豪爵GZS150太子车还高，接近CB190街车水平，甚至快追上正经ADV车型NS150XC的165mm。它的轮子不大，前12后10寸，跟普通UU、UY一个级别，可配上这么高的底盘，明显是在打一个别人没碰的点：轻度非铺装路面通勤。

想想看，城郊接合部那些坑洼小路、雨后泥泞的工地便道、老小区门口塌陷的地砖……普通踏板刮底是家常便饭。而SquareX125，或许真能一骑绝尘。

更狠的是配置。前后碟刹+双通道ABS，直接把同级按在地上摩擦。UY125还在用后鼓刹时，它已经给齐了主动安全；后双减震结构也罕见地出现在125cc踏板上，明显是为了支撑颠簸路面的稳定性。这不是城市代步的逻辑，这是往“跨界轻野”方向走的信号。

动力倒是中规中矩：124cc风冷单缸，9.5匹马力，10牛·米扭矩，配PGM-FI电喷和怠速启停。性能没惊喜，但胜在成熟可靠。毕竟本田的eSP平台久经考验，省油安静是基本素养。

可问题也来了——这车真的实用吗？

5.7升的油箱太小了。按百公里油耗2.5升算，满油也就跑200多公里，勉强够个周末近郊短途。你要真想骑它去山里探路，半道就得找加油站。明明定位有越野倾向，续航却卡在城市通勤范畴，这像是思维没转过弯来的产物。

还有那个争议外形。短轴距、高底盘、小轮子、方盒子车身，看起来像被压缩过的幼兽CC110。但它比幼兽重了15公斤，坐高和操控感受还得实测验证。对身高偏低的用户来说，这种“高脚鸡”设计可能并不友好。

价格更是关键。12680元，几乎踩在了幼兽CC110的失败红线边缘。当年幼兽定价过高、动力偏弱，最终市场冷淡收场。如今SquareX125动力并未飞跃，若仅仅靠配置和通过性撑起溢价，消费者买不买账还真不好说。

有意思的是，如果我们把这辆车看作一次“战略试错”，反而能理解它的存在逻辑。本田可能早就意识到：在传统赛道上拼不过本土品牌，那就干脆跳出棋盘，造一台谁都没法归类的“十三不靠”车型。你不明白它是什么？没关系，只要有人因为它的高底盘、强配置、独特造型停下脚步多看一眼，这场营销就算成功了一半。

它不像车，更像一枚投入平静湖面的石子。

那么问题来了：未来的125cc市场，会不会被这种“非典型”产品撕开一道口子？当所有人都在优化轮子，有没有人愿意重新定义车子该长什么样？SquareX125未必是答案，但它至少提出了一个问题。