不管你信不信，这就是真实的事儿！你知道吗？今年9月，上汽集团的全球销量突破了44万辆。这数据一出来，我第一反应就是——这还真挺牛的，因为在整个行业里，能做到这个数字的，绝对不多。比亚迪那边刚公布39.6万辆，一汽30.2万辆，奇瑞在28万辆左右，吉利也差不多27.3万辆。你看这个差距，除了上汽自身的努力，还有啥？转型，带来实打实的销量增长。
我记得去年我就琢磨过，为什么上汽会突然这么猛？真不是瞎吹的。它们在销量上的成功，背后其实包含了不少技术和策略的调整。就拿他们刚推出的这个荣威M7来说吧。你这车的尺寸有多大，494018901510mm，轴距达到2820mm。之前我朋友说空间大？没错，比比亚迪秦L还要宽敞不少。后排膝部空间能达到126mm，乍一看，感觉像是给家庭设计的一辆豪华车。不光空间，说到续航和安全，这款车更是亮点中亮点。
我刚才翻了下笔记，荣威M7搭载的DMH6.0超级混动系统，纯电续航能跑到160km（估算，实际情况可能有差别），综合续航可以超2000km。在我心里，10万块以内的车想要这么远的续航，没有第二家了。你说油耗低吧，百公里亏电油耗只要2.91L（大概算一下，油钱少一半不用愁了），这还不是重点，安全设计真是厚道。五重结构的电池设计，三重耐热冲击技术，说白了，就是不怕爆、不怕热。
这个电池还通过了多项严苛的测试，很多朋友都关心电池的安全问题，特别是电动车安全，咱们还是得相信信誉。之前我跟一个修理工聊天，他说电池要炸也难，荣威这套设计确实靠谱。我也没细想过，能用到五层包覆，可能的安全隐患也多了不少。
有些人会说你看他是不是把别人的技术都揉到一起？我觉得，这也是行业的常态。谁不用点别人的成熟技术呢？比亚迪的刀片电池，特斯拉的自研方案，都是这么踩着前辈的肩膀走过来的。
转个弯，我想问问你们，看市场上那些自主品牌，比如奇瑞、吉利，真正有啥自主的核心技术？还是差不多都在模仿或者合作？我觉得上汽在这方面，还是把握了点主动，比如大力推动联合华为，发力智能驾驶和车联网。你知道吗，我一朋友开了一辆智己，他说：智能化真牛，比起传统车，操作更顺滑。我打个比方，就像手机升级一样，智能汽车也在逐步完善。
也别一味夸上汽，毕竟不是所有自主品牌都能保持稳定的创新。有人说，你看，很多车其实都是代工的，重品牌不重技术。我倒是觉得，能做自我研发的，粘着自主标签的，还真不多。上汽的研发投入，还是在不断加大，尤其是在电池安全和智能系统方面，真正用心。
说到价格，确实有优势。像荣威M7，如果你去对比同级别的车，除了空间大、续航长，价格上也能让人心服口服。你知道我在朋友那儿听到一句话：安全才是最大的豪华。 真不是吓唬人，买车哪，安全第一，别只盯着外表炫。
这里面有个问题，我一直烦恼：你觉得，目前市场上，谁在真正做自主创新，是真正能持续带来差异化的？还是说，大家都在打价格战，拼规模，拼出来的市场份额又能维持多久？这点我猜你们心里也有个疑问吧。
（这段先按下不表）我还发现，有些车企会用合资翻牌来充数，比如大众就是上汽的常客。很多车，投产的工厂都是合作模式。上汽在代工上确实挺厉害，但你说它自主研发比例，能占多少？其实很多技术都还在模仿阶段。
想想啊，转型挺成功，但还能接得住未来吗？我心里还存点疑问。有人觉得，想做品牌，还得有生命力，不然就只是充数。毕竟市场的变化实在太快，谁都不知道这几年的政策怎么变。
不得不说，这价格真的实惠。以目前的成本核算，荣威M7的百公里用油成本，估算在2.91L左右，油耗这么低，也能算是省油星了。这里面还得提一句：未来残值、保值率这些，不能只看指标，要用心观察。像我朋友现在还在用一辆几年前的奇瑞，虽然偶尔会嫌弃，但保值率还算不错。
好啦，我还是挺喜欢那句话：市场需要不断攻城略地，不光是外观，安全、续航和技术，是实打实的硬核。现在上市的荣威M7，已经让我感觉，国产车在不断向好车转变。到这里，你一定会问，除了荣威，还有啥值得关注的模型？ 如果你看过那车展的人组吹牛，可能会发现，创新在路上。
你们怎么看？未来这些自主品牌还能走多远？还是说，谁的技术能真扎实到能让消费者买账？
（这段放这，别被我扯跑了。）
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