9月份的汽车市场可谓冰火两重天：一边是品牌欢呼销量大增的热潮，而另一边，曾经拥有无数光环的“爆款”车型却集体跌落神坛。五菱缤果PLUS和哈弗大狗PLUS新能源这两位“明星选手”，一位月销量暴跌超50%，另一位自年初至今总销量才4000余辆，真是“PLUS”变成了“MINUS”，看得人尴尬又惋惜。这场年底前的“翻车事故”，不禁让人深思：这些车到底输在哪里？又给整个车市敲响了哪些警钟？
咱们先看五菱缤果PLUS。要知道，五菱一向以高性价比著称，价格亲民、产品实用，甚至把五菱宏光MINIEV卖成了国民神车。然而，缤果PLUS却好像撞到了市场的南墙——822辆的月销量不光比8月腰斩一半，还远低于它的“小弟”五菱缤果和缤果S。问题在哪？价格虚高、品质不够是主要症结。起售价7.58万元，比5.68万起步的五菱缤果高不少；而新车在造型和实用性上并没有带来质的飞跃，只是随便加了点小优化就敢叫“PLUS”？这还不算，消费者的抱怨声也不少，从空调不给力到续航里程与宣传数据打架，种种问题败光了消费者的耐心。再加上市场的新玩家大军压境，8-10万这个区间简直成了红海战场，比亚迪元Pro、吉利几何E等一众车型更有竞争力，连“亲儿子”缤果S都在“内卷”。结果，消费者转身投奔了更合适的选择，而缤果PLUS错失良机，鲜有问津。
再来看看另一位“PLUS神车”，哈弗大狗PLUS新能源。说起来，哈弗大狗的燃油版一度热销，结合SUV硬核设计与一些利用率不错的越野配置，去年好几个月单月销量过万，到了9月还稳居哈弗销量冠军。可大狗PLUS新能源呢？1到9月总共才卖了可怜巴巴的4000台，平均下来月销不到500，销量表上的存在感几乎可以忽略不计。
问题在哪？说白了就是定位迷失+不接地气。大狗PLUS新能源打的是“泛越野”概念，但SUV是个怎么用都行的车种，一旦试图左右迎合，“两头都不占优”的尴尬局面就一览无余。既没有真正越野车的性能，又失了城市SUV那种燃油、空间、经济性等综合优势。这种摇摆不定的策略，在惯于货比三家的中国消费者眼里，无异于自断前程。而它的客户群体又是竞争最激烈的一拨：比亚迪宋、吉利银河这些朋友，价格差不多，论市场认可度、性能和配置，还要更胜一筹，再加上丰田RAV4、大众途观L这样的老兵坚守阵地，哈弗大狗PLUS新能源基本毫无招架之力。
更令人唏嘘的是，作为一款主打新能源的车，哈弗的转型仍在趟路。比亚迪早就用DM-i串联起一片市场，口碑和产品力都相当硬核，而长城汽车的Hi4混动系统才刚刚起步，还没有获得广泛认可。即便厂商试图通过调整车型名称、理清产品线来修复口碑，但消费者的观望情绪依然没有完全打消。
总结下来，这两位“PLUS主角”齐齐滑铁卢的原因无非一个：他们给出的不如用户想要的。五菱缤果PLUS打不破五菱品牌的价格认知，高起售价+平平的用车体验让消费者不买单；哈弗大狗PLUS新能源像是在玩题海战术，试图做个“全能型选手”，却未能在激烈的“红海”市场盘下一席之地，反而陷入了左右不讨好的窘境。那么问题来了，消费者要的究竟是什么？
消费者要的，无非是简单的四个字——物有所值。在充满变数的市场竞争中，谁能真正听懂消费者的心声？谁能让产品的名实相符，名副其实用心创造价值？答案或许只有时间能给出。但无论如何，那些带着“PLUS”头衔却毫无诚意的产品，终将被历史扫进冷宫，而记忆中闪过的背影是“为何如此短命原来不过如此”的唏嘘罢了。
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