省油不等于没乐趣，这话放在起亚新款奕跑身上，算是说对了。端着8万的预算，冒着三十五度高温，踏上海郊的热土，近距离体验了两天新上市的奕跑轻混版。结果如何？一句话总结：省钱是省得明明白白，颜值也挑不出大毛病，不过“金无足赤，人无完人”，这台合资小SUV也有自己的闪失。咱们从头说起，少走弯路，避免那些花时间去4S店留个遗憾。
新款的脸一上来就抢戏，前脸蜂窝“虎啸”已经进化为封闭式+贯穿灯带，电动味儿直接拉满。轮圈加大到十七寸，双色切削，视觉效果确实比老款精神不少。颜色多了两个新选项，绿色和蓝色很出片，停在公司楼下时，居然有人以为这是新上的纯电车。做面子这块，起亚下了功夫，连假装双出排气都给你装好了——虽然是装饰，但视觉效果是齐了。
进入车内，最抢眼的还得是一体式的12.3英寸双联屏。左边仪表动画流畅，还能切换数字和机械风格。右边的中控多了微信车载和手机互联，实际体验下来，语音发消息成功率九成以上，除非你说上海话它还真不太灵。无线充电有点小意思，十五瓦充电，iPhone半小时多点能灌进一大截电，不过导航的时候掉电也挡不住。空调操作保留了旋钮，这点必须点赞，比全触控靠谱太多。唯一美中不足，硬塑料比较多，尤其是膝盖总得顶的地方，没有软包，长途开难免觉得有点“硬邦邦”。
动力组合层面，1.0T三缸加48伏轻混。市区通勤跑下来，就油耗来说简直过分——高峰时段4.3升，外环高速能低到4升，综合都在4.2升左右。上海现在92号油七块五一升，一年两万公里，能比同级1.5自吸省出两千多块钱。动力响应上，起步低扭滑顺电感，城市60码以内加油像电车，极好开。八十往上，三缸声浪倒是存在，超车的时候最好提前留点时间，别太指望一脚下去“秒天秒地”。
尺寸方面，奕跑的车长只有四米一多一点，作为小型SUV后排腿部空间能有“两拳一指”，基本能坐下个头一米八的壮汉。头部空间勉强四指，倒不算憋屈，不过因为车后收得有点紧凑，个子特别高的可能头快顶着天了。好在地板中间凸起很小，后排乘客不用学体操劈腿。后备厢常规三百五十多升，短途三口之家没问题，后排一放平，空间直接翻番。
配置上分为三个版本。入门八万出头，基本功能都有，没天窗没啥花活，适合预算特别卡的。九万多那一档GT-Line，轮圈大了，科技配置全了，还送了L2级的驾驶辅助，显得很值。再高一级十万左右，加了座椅加热、氛围灯和无线充电，属于锦上添花，不是必须。
拿这车横着对比对手——比如本田缤智、大众途铠。起亚的底价直接拉到了八万初头，综合油耗低一截。虽然品牌溢价肯定不敌本田和大众，但科技配置和实际使用体验都不输。如果你看重的是能省会花的新东西，起亚很合适。如果你迷信二手车保值或者离不开“本田标”，恐怕还是绕道更稳妥。
实际用下来，这台奕跑不是那种拿着小鞭子抽自己往前赶的类型，动力更多照顾城市路况。省油是拿数据说话的，空间和配置扎实可靠，外观也抢得了风头。槽点当然有，比如用材还比较“经济”，高速时三缸嗡嗡声明显，能不能接受就看你习惯和需求了。
总的看，如果你的主要需求是城市通勤，有时候带家人去郊外透口气，预算卡死在十万以内，还想图点新鲜感和智能配置，奕跑GT-Line可以考虑。如果手头预算宽裕，或者极度看重动力激情，那适合你的驴不是这一匹。
最后一句：省钱要紧，合适自己才是王道。
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