《7.88万买台会自己找车位的海鸥，我在天河城地库看了38秒好戏，旁边那台GL8车主下车后盯着看了半天》

《7.88万买台会自己找车位的海鸥，我在天河城地库看了38秒好戏，旁边那台GL8车主下车后盯着看了半天》

广州天河城B3层，灯光昏得像老港片里的停车场。一台海鸥滑到我车位旁边，驾驶座的年轻人连按两下怀挡就推门下车了。我当时还纳闷，这位是打算斜着停一晚上？

结果那车自己动了。

倒车、打轮、回正，整套动作行云流水，38秒钉进204号车位，居中误差目测也就一根手指宽。关键是旁边通道特别窄，对向正好来了台GL8，两车错车那一瞬，海鸥后视镜自己收了，横向挪了三把，就这么擦着过去了，剩的缝隙估计连张A4纸都塞不进。

7万多的车，玩这种操作？

回家查了才知道，这套“天神之眼C”代客泊车，用的是12颗超声波加4个环视摄像头。硬件配置听着不算豪华，但人家前视那三颗摄像头搞了个120分贝宽动态，暗光环境下噪点控制比上一代提升了四成多。说人话就是——地库再黑，它也看得清。

更让我意外的是价格。过去这种自动泊车，基本是30万级新势力的专属游戏，现在比亚迪直接标配到7万多的车上，而且软件终身免费OTA。供应链那帮人大概做梦都想不到，有一天“智驾平权”会来得这么猛。

开了十几年车，见过太多“高级功能”最后变成摆设。不是说技术不行，而是场景覆盖不够。地库这种地方，灯光、通道宽度、车位角度，哪个都能让自动泊车翻车。但这套系统在0.3秒内能识别5个空车位，选中之后以8公里时速倒进去，整个过程车主在电梯口拿手机看着，画面延迟还不到200毫秒。

有人可能会问，没激光雷达靠不靠谱？

我也好奇这个。后来看到比亚迪在广深沿江高速跑的那个测试，前视三目方案在120公里时速下，提前5秒就识别出200米外横卧的货车轮胎，纵向减速0.3g，体感像老司机轻点刹车。夜间雨天最怕的“水花致盲”，系统50毫秒内切偏振片去雨模型，同时启动毫米波冗余，车速自动降到90，保持3.5秒时距。

硬件成本砍了3000多，功能安全等级还是ASIL-D。激光雷达这东西，或许真不是高速刚需，数据和算力才是核心。

还有个细节挺打动我——安全兜底策略。这套系统有个铁律：只要感知置信度低于85%，立马降级提醒接管。高速上前车突然压实线变道，人类司机犹豫0.7秒，它在0.2秒内就判断出置信度只有83%，直接语音提醒加双闪点刹，把主动权交回人类。接管后3秒，系统还在后台静默监控，要是你操作比算法更激进，它会弹窗问要不要恢复智驾。

这种设计哲学，比那些“永远自信”的系统舒服多了。

最狠的大概还是价格锚点这事儿。行业之前的共识是L2+必须20万起步，结果比亚迪2月份直接把天神之眼C下放到7.88万的海鸥上，不加价不选装。供应链那边拆完发现，友商要跟这个配置，单车成本至少多亏3000块。上市72小时订单破4万台，六成用户就冲着“智驾标配”来的。

7万级车抢20万级的饭碗，这事儿以前想都不敢想。

说到底，技术这东西最终还是要回归到“有没有用”和“用得起用不起”。地库代客泊车、高速辅助驾驶、AEB儿童识别，这些功能以前只有少数人能玩得起，现在门槛被砸到7万多。至于靠不靠谱，每天1.2亿帧图像回传，24小时模型迭代，早上吐槽中午修复的事儿已经不算新闻了。

天河城那天，GL8车主下车后盯着海鸥看了半天，最后摇摇头走了。我猜他可能在想，自己那台30多万的车，是不是该考虑升级一下了。