这次夏推新款，价格从19.68万到25.98万，表面看像是在坑人，像老款夏车主又涨价又加配置，但其实仔细一想就不对。为什么？因为老款的价格都快到20万了，最新价格才比它便宜一点点——大概差个一两千，叫价格划算？大可不必。如果你玩过火，知道这价格区间，轻轻松松能用上4-5个配置的差异。

我跟朋友调侃过，一辆20万左右的MPV，开什么电动侧滑门？这配置在宝骏730里面都算标准了，夏竟然没有，搞得像个假货似的。开在路上还挺挂不住面子，要加装要五六千，买个车还得再掏一笔钱给改装厂。其他一些配件也是个笑话，比如全景天窗。这个倒是有点用，特别是后排抽烟的，或者是去野外看星星时，还能用用。

更别提电动尾门，挺拿得出手的配置，但我见过有人反映，说后尾门关得不够优雅。有些改装厂也就两三千搞定。氛围灯倒是个点，晚上用用，挺差点钱的，少说也得500块。智驾配置就更随意一点，虽然天神之眼C不咋滴，但在高速上缓解点疲劳感，三五千块还不亏。毕竟，长途跑车少不了这些。

不过——我必须要说，跟夏的低配对比，像电池续航和座椅加热这些，基本上都是刚需，不能说它们是奢侈品。续航就从80km涨到85km，基本也就OTA升级的事，没多大必要非要买这升级版。座椅通风加热，那确实挺值的，南方夏天常开通风，北方的话加个热也挺香。

用生活比喻：这些配置其实跟买个经济型手机差不多，刚需的配置是像屏幕、续航；那些升级版配置，多少都带点锦上添花的意思。新款低配车，配置远远超过价格的差异，我觉得除非它再降个一两万，否则真不值得入手。

为什么夏不行？这个市场差别很大，家用基数其实不高，反倒是商用用途多。夏这个车，试驾体验还不错，空间充足，驾驶质感也还行，但市面上能看到它的身影实在少。你细想，也挺正常的——在大众眼里，它没有太多新鲜感。比亚迪最近的动作也让我觉得凉凉，降价那么凶，像乐道L90这些换电车型能做到20万以内，配置还不差，夏的市场冷清得厉害。

我翻了翻笔记，发现夏的市场本来就不太火——这车虽然我试过，好用是好用，但不够打爆市场。既有的渠道也没帮它造势，销量长时间惨淡是不是反映了点什么？或者说，比亚迪的品牌影响力在这块确实变弱了？对比对手的强势，实在有点自说自话的感觉——这个价格，真能吸引家庭用户吗？还是说，这款车除了感官上的新，价格和配置的差异还不足以让人下定决心。

我还在想，夏的定位是不是本身就偏向商用？反正我觉得以它的市场表现，和家用车这个标签有点格格不入。像我见过一些朋友说，想买个七座车，家用实用，那还是考虑别的车型吧，夏的稳定性和后势都让人费劲。

（这段先按下不表，继续想想……）

到底消费者认不认得出这些配置的价值？我个人偏向认为，他们会在意的是真实用性，而不是仪式感或者虚高的价差。而比亚迪，似乎忽略了这一点。

这个市场未来会怎么走？我猜，是不是要看新车型的表现，以及价格策略。毕竟，市场上不少走量的车型，价格都在焦虑中徘徊。你说，比亚迪是不是也在犹豫，要不要再降点，把竞争力拉回来？我觉得，很多配置在实际用车中，差不多花几百块就能解决，不一定非得官方加装。真要考虑性价比，低配版再降个一两万，可能还更实惠。

没细想过，能不能用个模拟心算估算一下，100公里成本？如果油耗6L/百公里（这是我大致的感觉），差不多8元/升，百公里油费差不多要跑48块。电费更便宜，百公里大概4-6块（纯粹估算，充电效率也得考虑），续航80-85km的话，纯电的成本其实不算多，有点像打车时的油钱。但问题是，续航不能保证在大范围长途中用起来很顺心。

（这里又跳个题：智能配置到底有人真正用过或关注过吗？我觉得，很多人还是更在意用得顺手的实用性，智能辅助那些，还是点到即止——尤其是像我这样的老司机，要是出现点小问题，心里也是一肚子火。）

总结了这么多，觉得夏这个车，具体到配置和市场竞争，真不是花俏的东西可以弥补的。它的价格策略、市场定位，都有待深思。

【你有没有注意到，像比亚迪这种品牌，关键时刻的营销努力似乎没那么疯狂了？】可能是他们意识到，消费者的心理开始变了，市场越来越理性了。或许，某些车型的打价格战不再那么奏效。

市场的走向，谁知道呢？我倒觉得，既然电动车普及带来了巨大变化，未来会不会出现一个二次大战？像传统燃油车一开始都笑话新能源，再来个颠覆性的新技术或政策，谁能预料得？

说到这，突然想到——你觉得，它们真正的硬核升级在哪？真的是配置？还是像我说的，价格、品牌、到底有没有打中那部分心里刚需？

这车，买不买，还是得自己掂掂心里的实用与价钱。提醒一句：别被那些口吻很牛的配置名称掉进去，要看清楚实实在在的用处。

【你会不会也像我一样，平时对配置这些虚的不太在意？还是会全都先盯着真能用的来比较？】车这东西，真的是越看越复杂，搞得像在挑媳妇。你懂的。

——（这段后面还得考虑，信息太多，怎么让它们自然融入，不显得硬闯）

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