最近这几天，汽车圈里其实挺热闹的。数据显示，吉利和奇瑞上月的销量都破了30万台的关卡。这个数字放在行业里算挺厉害的，尤其是在整个新能源和出口都在发力的背景下。尤其奇瑞，今年海外市场越做越顺，出口12万多台，占比很高。
我记得朋友小李说过：你知道吗？奇瑞出口的车型，价格差不多3万块钱一辆，但多卖点海外，利润啥的反倒稳。他这么一说我也琢磨，出口量大增长，确实给他们带来不少外汇。比亚迪还在40多万的高位站着，但咱们不妨多看看吉利和奇瑞，毕竟空间还挺大的。
说实话，吉利的表现有点复杂。数据显示，这家车企不仅销量猛涨，利润反倒略微缩水了。这事挺常见的：卖货多了，价格战也跟着来，价格一直压得低低的，毛利就掉了点。吉利的Slogan我挺喜欢的：国货之光！王者归来。但实际上，今年市场环境挺残酷，低价车满天飞。
我刚才翻了下笔记，吉利的热销其实主要归功于星愿、熊猫、帝豪这几款爆款。你去看，几万块的微型车卖得挺火。在这个价位段，几乎没有对手。反正我觉得，吉利的机遇在于全民普及，谁都能买得起。
奇瑞则不同，它的新能源车型销量超过11万台，今年还把出口收入提上去了。同比增长了一半，你说这是不是个好消息？不过其实奇瑞还是偏重于国产市场，要把控好品质和用户心理。你发现没？奇瑞的车不那么便宜，但口碑还行。或许，靠性价比取胜。
说实话，这市场里，品牌叙事挺重要。比亚迪靠新能源一路飙升，但我倒觉得，比亚迪还能不能持续，没那么确定。不知道是不是我狭隘，总觉得市场对新鲜血液的渴望逐渐变得不那么明显。
这里也得提一句：吉利到底价格战打得昏头了吗？盈利少得可怜，却天天骂别人打价格战，挺吊诡的。比如低价清库存这事，很多店员跟我吐槽，利润几乎压到零了。那天，我和一修车师傅聊，他说：利润不在卖车，而在售后。售后服务、零配件要盯紧，否则物流和供应链出点问题，后续可就麻烦了。
说到供应链，得承认：大部分车企其实都还没真正理顺供应链。比方我有个朋友做零件供应，他说：这个行业就像你家厨房的调料架，调料没摆好，菜做不好。别小看零部件的供给，每一辆车的零件都是拼凑出来的。新能源车型用的电池、芯片价格大战，谁都知道涨价可能搞死你的利润点。回头想，供应链紧绷这事合理不合理？其实就像拼乐高，只不过是个圈子里拼的东西。
我自己心里也在琢磨，未来这个市场会变成什么样。有人说，新能源会彻底改变市场结构。我觉得这个话没错，但也不至于大步跨过所有场景。城市短途代步需求加强，家用车的耐用性越来越被重视。比亚迪、特斯拉、蔚来都在抢占高端市场，但中端低端，还是要看像吉利、奇瑞的打拼。
突然想到，奇瑞最近开始打出口号：科技感+实用性。我在朋友圈看了几张照片，奇瑞新款车登场，外观还不错，就是价格还没完全铺开。你说，奇瑞会不会就此成为中低端市场的扛把子？估计还得拉长线。
不过你知道，写到这儿我有点怀疑：这行业的水分到底有多大？数字出来可能不那么真实。有时候我觉得，表面销量既有监督作用，但到底是真喜还是假意，没人能说清。尤其一些车企销量数字，估算还带点水分。你觉得呢？我这么说，有点太悲观了吧？但这行业里，大家都惯看数字说话——其实最真实的还是用户的口碑。
嗯，顺便说一句，现在50公里续航的电动车，百公里耗电基本在15度左右。算起来，电费每天几块钱嘛，运营成本还不错。可问题是，很多车主会关注保值率。我身边一个朋友刚换车，他说：这车开一年，掉个10万都嫌贵。其实我对这事没细想过，但猜测：或许旧车的二手价还是决定了市场的硬通货。
最后补一句：我始终觉得，汽车行业变数巨大，很多东西都在调试中。比如某品牌新出的那款纯电SUV，广告打得火热，但具体表现我还没亲身体验。要说真开过，可能会发现，一些看上去很牛的配置，其实用着用着，也就那样。毕竟，扎扎实实的体验才是真。
对了，你有没有想过：下一辆车，到底该不该赌品牌信仰还是实用主义？你更偏_
向哪一种？
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