近日长续航混动版荣威M7正式开售，价格在八万五左右，现已开启全国门店试驾活动，欢迎广大车主前来体验性能与价格的结合

近日长续航混动版荣威M7正式开售，价格在八万五左右，现已开启全国门店试驾活动，欢迎广大车主前来体验性能与价格的结合。

说实话，这几年，整个MPV市场就像一股潮水，忽高忽低，忽大忽小。去年一波纯电MPV突然爆火，尤其是那几个网红车型，价格都冲到十万出头，然后很快就像泡沫一样戳破了。原因很简单：续航焦虑和充电难题摆在那。

而荣威这次长续航混动版的M7，要不是看那个价格，我真不觉得它能在这个细分市场站稳脚跟。你看它标价在八万五左右，这个价格能获取到啥？是空间大、配置相对丰富、还能兼顾油耗。其实我一开始还在想：它跟那些老兄弟比，到底差在哪？对比奥德赛或传祺M8，便宜了不少。但实际开起来，差距又在哪？这个问题一直让我思考。

说到这里，得讲讲我对研发的理解。研发就像炒菜，要用料和火。这块混动系统的料其实挺丰富。前段时间，我翻了翻荣威内部的资料，原来它用的那套系统，算是自主研发的，基本走国产路线，成本控制也合理。这让我想起我朋友做供应链的，他说：其实最重要的还是供料稳不稳，品控靠谱不靠谱。这话放在车上，也是真的。这次M7用了来自三星的电池，容量一万六，续航能达到100公里（估算，官方没说清楚），在非纯电模式下，油耗大概在6L左右。这价格其实挺敏感的，你要想想，如果能做到百公里5.8L，油钱能省不少。

但具体驾驶感受呢？嗯，这次试驾我找了个熟人帮忙，销量告诉我：出厂调校还可以，就是动力没法跟纯燃油比。这是实话。你要是真用的线性混动，不会有太激烈的推背感，但也没有拉风那一面。它更像是个省油、耐操的家用车。跟同价位的自主品牌相比，我觉得它的舒适性略胜一筹，尤其是座椅包裹性好，隔音也还行（这段先按下不表）。

我还特意留意了车内的配置，像那个12.3英寸中控屏幕和全景天窗，虽然不是旗舰，但在这个价位算是不错。说实话，我一直在想：这种价位的MPV，能在配置上还能打个平手？这是技巧，毕竟工厂采购的成本也有限。

有趣的是，有个修理工告诉我：这个车底盘还算扎实，就是走线有点乱。我跟他沟通了半天，发现不光是他观察细节，他还说：修这车料多了，不像以前的老款那样省事儿。补胎、换件的难度似乎增加了，还记得我之前试过一台车的电子系统故障，报修要排队，真让人烦。

这让我想到一个问题：为什么一些合资品牌逐渐把价格拉高，不再像过去那样实在？其实我猜测（没细想过），可能是他们的供应链成本在上升，加上研发投入更多，纯粹靠销量可能已经支撑不住了。相比之下，荣威利用自主开发，成本更可控，也能给出更有性价比的价格。这就是为什么目前看它的市场表现还算不错。

也不是说混动就一定比燃油车好。你考虑到百公里成本，按我大概估算，在7元一升的情况下，一次充电用电10元，开个300公里差不多也就20块油费（还不算电费折算），这个算下来，省油到底还是看个惯。而且，我猜不准，未来电价变高了，变低，形式又会变。

我心里还在琢磨：这个价格，买那辆车的人，除了省钱，还在意啥？我多想告诉他们——空间是真的大，性价比也可以说是体验感挺满。但很多车主开久了，把车当伙伴，愿意忍受一点小缺点，换个角度想，是不是在这个价位上，已经是最佳的平衡点了？

最搞笑的是，我的一个朋友，连试驾都没来，他直接打电话问我：这车动力咋样？能拉人拉货吗？我说：出了点油耗和空间，动力还算够用，但别期待飙车。他说：那就是家庭用的，对吧。我倒觉得，家庭用，最讲究稳定和耐用，省油是根本，那个混动系统就在这方面，挺能打的。

说到耐用，大部分厂家都喜欢用平顺、省心的调校，这也是他们的秘密武器。我挺好奇一个点——这款车，未来两年是否还能保持价格？二手市场表现到底会如何？这个我也不是很清楚，但我觉得，买车不就是冲着它能用得顺手、省钱吗？谁知道呢，下一波新能源政策啥样。

留个问题——你觉得，这种混动MPV，能陪着你走多久？还是说，一到换车时，又会变成剩饭一盘？我想，它的存在就像那辆不舍得扔的老伙伴，只要继续耐操，还能陪着家人花点时间，就心安自如了。

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