赵本山那辆传说中的加长路虎到底还是卖掉了。成交价据说在400万左右就是那辆曾经去刘老根大舞台和拍戏片场时他常坐的、车里有电视机和六个座的“巨无霸”。这消息一出瞬间就让人回想起当年加长车在街头引来百分百回头率的那个时代。一个问题是如今花400万接盘这辆十年车龄的“皇家一号”究竟图个啥？是为了那份独一无二的明星气场还是单纯为情怀买单？
这辆车在铁岭正式登记的日子是2013年4月11日挂在本山传媒开原有限公司名下。它不是你在4S店能买到的东西而是在当年第四代路虎揽胜的顶配底盘上由专门的改装厂切割、加长、精心打造出来的产物。车长被定格在5米98这是个非常微妙的数字,蓝牌车规定的长度上限就是6米。也就是说它几乎是在法律允许范围内能合法挂蓝牌上路的、最长的路虎。
当年这类车有个响亮的称号叫“皇家一号”。名字听着霸气价格也霸气。基础版本300万起根据内饰、配置的不同冲到400万、800万也不稀奇。赵本山这台显然属于高配之列。它的尾部带着“HSE”标识意味着这是高规格版本。更引人瞩目的是车门打开后的世界。为了给后排乘客腾出奢侈的头部空间车顶被改成了“高顶”。一道私密隔断玻璃配上可升降的液晶电视能把后排与驾驶舱彻底分开。
隔断之后是两个堪称极致的行政级独立座椅。电动调节、腿托、腰靠、通风、加热、按摩功能一应俱全。想象一下在赶长途去演出的路上能躺平了做个按摩这已经不是一辆车而是一个移动的豪华包厢。折叠小桌板、车载冰箱这些配置更是把商务和舒适需求都考虑到了。难怪有人会说在那个迈巴赫62和奔驰普尔曼遥不可及的年代这种加长路虎就是许多民营企业家心目中“顶级行宫”的现实选择。
它搭载的是一台5.0升V8机械增压发动机最大马力375匹。推动这个近6米长、自重惊人的大家伙只能说动力“够用”和“澎湃”二字恐怕不太沾边。选择这种车的人谁又在乎红绿灯前的起步速度呢？他们要的是驶过街头时那种俯瞰寻常车辆的压迫感是车身长度带来的绝对存在感。无论旁边停的是标准轴距的揽胜还是奔驰S级在它的对比下都会瞬间显得“娇小”。
明星座驾的光环是这辆车最特别的附加值。赵本山不仅用它代步它更承载了许多往返于剧场、片场和重要场合的回忆。这种“故事性”和“专属感”在二手豪车市场上是一种极为特殊的资产。它吸引的买家可能并非纯粹追求路虎品牌的越野性能或机械素养而是对那个东北喜剧文化鼎盛时代以及本山大叔本人江湖地位的一种符号化收藏。
这种明星效应在二手车市场创造了独特的现象。一辆普通的二手车里程、车况、年份是定价核心。一辆有明确明星车主、且是高辨识度专属车辆的二手车它的价值构成就多了一个难以估量的维度。有圈内人士透露之前有知名功夫巨星的同款豪华保姆车出售溢价就非常明显。买家买的不仅是车更是一种心理上的连接和一种谈资。这次400万的成交价里有多少是车价有多少是“赵本山座驾”这个名头的价格恐怕没人能说得清。
然而巨星光环也难掩这类加长豪车在现实使用中面临的冰冷困境。首当其冲的就是尺寸带来的不便。5.98米的车长意味着绝大多数标准地下停车位对它关上了大门。在如今车位紧张的城市核心区它可能连停下都成问题更别提自如地转弯、掉头。日常通勤开它无异于一场持续的噩梦。因此这类车在明星或富豪手中大部分时间也仅仅是安静地停在专属车位上只在特定场合才“出山”一趟。
除了使用不便更残酷的是其堪称“断崖式”的贬值曲线。有汽车媒体记录过一个案例：一台2017年上牌的路虎揽胜巅峰创世加长版当年落地价接近400万仅仅三年后在二手车市场上的价格就跌到了100万出头。这意味着平均每年贬值近百万。赵本山这台“皇家一号”登记于2013年即便保养得再好其作为“车辆”本身的机械价值和设计价值在十年后的今天也已大幅折损。它能以400万成交明星光环和稀缺属性起到了决定性作用这很可能是个特例而非市场行情的体现。
对于大多数没有明星车主背书的同类加长豪车它们的处境要尴尬得多。有资深二手车商说过这类特别长、特别不实用的豪华车在二手流通市场是“最令人头疼的货色”。潜在客户群体极小往往有价无市。标价看着还有原价的三四成真正想成交打对折甚至更低的折扣是常有的事。因为接盘者不仅要面对高昂的购车支出还要承担同样高昂的保险、油耗以及可能找不到合适修理厂的维护成本。
另一个深层的制约来自于法规。这类经过大幅切割、焊接、加长的车辆虽然在上牌时通过了检验其车身刚性、安全性是否与原型车一致始终存在疑问。在年检和日常行驶中也可能面临更严格的审视。许多消费者对此心存顾虑。当前中国消费者的购车理念已经发生了深刻变化。曾经“大”就是气派“长”就是面子。如今除了面子人们更看重智能化、电动化、驾驶质感和品牌背后的技术内涵。
路虎品牌自身市场地位的变迁也为这辆加长揽胜的故事增添了一抹背景色。十几年前路虎揽胜尤其是加长版是许多成功人士彰显实力的硬通货甚至需要加价排队购买。如今市场竞争已天翻地覆。国产新能源品牌在豪华、舒适、智能领域快速崛起用更低的价位提供了颠覆性的体验。曾经一车难求的进口豪华品牌包括路虎的部分车型终端市场价格体系已经松动。消费者用脚投票不再盲目为“进口”、“加长”这些单一标签支付巨额溢价。
回过头看这辆“皇家一号”的配置车载升降电视、隔断、冰箱在2013年无疑是顶尖的豪华与娱乐体验。十年后的今天这些功能的吸引力还剩多少？在后排“彩电冰箱大沙发”已成为某些国产新能源车标配的时代一块不能联网、清晰度可能已落后的升降屏其体验可能还比不上一台最新款的iPad Pro。当年彰显尊贵的固定式豪华在移动智能设备面前显得有些笨重和固化。
这辆加长路虎的交易仿佛是一个时代消费符号的流转。它承载了特定历史阶段一部分先富起来人群对“奢华”的理解：极致的空间、物理隔断带来的私密、以及由真皮、实木和复杂电器堆砌出的感官包围。这种审美和需求是真实存在过的并且催生了一个小众活跃的改装市场。除了路虎当年同样受欢迎的还有加长的林肯领航员、凯迪拉克凯雷德等它们共同构成了街头一道独特的“美国式豪华”风景线。
有汽车爱好者翻出了当年的资料显示这类加长改装车大多出自广东、福建等地一些有实力的改装厂。它们购买进口的原型车进行“外科手术”般的改造。工艺水准参差不齐有些作品在数年使用后会出现异响甚至车身变形的问题。这也增加了二手买家的风险。赵本山的这台车由于其主人的身份和保养条件车况或许属于上乘这并不能改变这类改装车在长期可靠性上的普遍疑虑。
在实用性方面这类车在设计之初就几乎放弃了驾驶者的乐趣。漫长的车身让操控变得模糊司机的角色更接近于一名专业的“驾驶员”专注于将后座的贵宾平稳送达。它的所有精华都浓缩在那与驾驶舱隔绝的后排空间里。那是一个用于短途商务洽谈、或是长途休憩的移动房间而非一个用于驾驶和乘坐沟通的整体。这种极度偏向一方的设计哲学与如今高端车讲究的“全车人都舒适”、“智能座舱交互”的理念已经产生了巨大的代差。
所以当这辆带有鲜明时代印记和强烈个人符号的加长路虎以400万价格易主的消息传出时引发的讨论是多层面的。有人在感慨巨星座驾的非凡气场有人在计算这笔投资是否划算有人则在审视中国豪车消费观的十年变迁。这不仅仅是一辆二手车的交易更像是一个关于面子、里子、实用、收藏以及时代风潮的复杂议题。那台5.0升V8发动机或许依然能运转驱动它前进的早已不再是单纯的出行需求。
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