小米 SU7 马力终极解析：299 到 1548 匹，家用 / 性能党该怎么选？

“小米 SU7 到底有多少种马力版本？” 后台被问爆了！从日常代步的 299 匹到纽北赛道的 1548 匹，这款车的动力跨度堪称 “纯电圈天花板”。今天结合最新实测数据、限量版情报和技术拆解，把各版本马力的真实价值说透，附 4 张实用图表，新手也能精准选车！

小米 SU7 的动力布局精准覆盖不同需求，从 20 万级家用到 80 万级性能旗舰全包含，核心参数直接看表：

数字只是参考，开起来的区别才关键！实测 3 个在售版本后，发现动力体验完全是 “三种性格”：

这是最走量的版本，220kW 电机推动 1980kg 车身刚好合适。日常开 “跟脚感” 极强 —— 红灯起步轻踩电门就能领先，高速 80km/h 超车时，深踩后动力衔接顺畅，完全没有 “小马拉大车” 的乏力感。上周带全家 4 人 + 行李跑高速，满电续航 650km，能耗控制在 13kWh/100km，家用属性拉满。

坐进 Max 版第一脚电门就被 “按在座椅上”！2.78 秒的加速比特斯拉 Model 3 Performance 还快 0.5 秒，但它绝非 “赛道玩具”。切换到 “舒适模式” 后，动力输出变得柔和，市区通勤能耗能压到 15kWh/100km。下雨天开高速变道时，双电机四驱系统让车身像 “贴在地面”，安全感远超前驱家用车。

虽然只在赛道试了 3 圈，但 1548 匹的冲击力终身难忘：1.98 秒破百时视线会短暂模糊，350km/h 极速下碳纤维尾翼提供超强下压力。三电机扭矩矢量控制系统太 “聪明”，过弯时内侧电机刹车、外侧电机发力，车身几乎没有侧倾。但市区开根本用不上 10% 的动力，纯属 “性能过剩”。

这么大的动力跨度，靠的是硬核技术支撑，这三点是关键：

Max 版和限量版的核心是小米超级电机 V8s，单台就能爆发出 578 匹马力，转速达到 27200rpm，比宝马 iX 的电机转速高出 30%。高转速意味着 “动力响应更快”，踩电门到动力输出的延迟不到 0.1 秒，这就是加速 “猛” 的关键。

大马力最怕 “没电时掉链子”，但限量版搭载的宁德时代麒麟 II 电池，峰值放电功率达 1330kW，就算只剩 20% 电量，仍能输出 800kW 以上功率。而且支持 5.2C 快充，11 分钟就能从 10% 充到 80%，赛道狂嗨

能也快。

很多性能车跑 3 圈就 “动力缩水”，但小米的双环状冷却液管路能把电池温度控制在 46℃以内。实测 Max 版连续 10 圈赛道驾驶，零百加速始终稳定在 2.8 秒左右，没有出现明显衰减。

不同马力版本对应完全不同的人群，别花冤枉钱：

比 299 匹版多了前电机，4.1 秒加速应付高速超车更从容，四驱系统在北方冬季实用性拉满，性价比最高。

673 匹马力能带来 “百万级性能体验”，日常又能兼顾舒适，适合喜欢 “偶尔放纵” 的家庭用户。

全球仅百台配额，1548 匹马力 + 碳纤维空气套件，既是赛道利器也是收藏佳品，适合追求 “极致性能” 的玩家。

从 299 匹的务实到 1548 匹的极致，小米 SU7 把 “动力选择权” 交给了消费者。你现在开的车是多少马力？觉得家用车的 “黄金马力” 是多少？