赛力斯10月的销量消息出来了，还是挺震惊的。51456辆，涨了42.89%。你说这数字背后是啥？我一边翻笔记一边琢磨，主要还是得看问界新M7的表现。那车刚上市不到两个月，折腾点交付数出来还是有点震撼。有个朋友一直说：你别不信，这车卖得比想象中还快。我当时还笑：这不到两个月就能冲出这么个成绩，就得歇歇脚。
要说这事背后有什么逻辑，首先得提一下供应链。之前还担心长春工厂能不能赶上产能，结果他们还说基本没啥压力，我觉得可能是因为去年压货压得够多了。是不是？他们现在抓紧开工，生产线调整得还挺快。一般来说，从1到2万辆交付，一般得2-3个月，问界新M7的上线，短期内确实带动了这个升势。
你走在路上，看到越来越多赛力斯的车，特别是问界新M7，有点全民都在买的感觉。说实话，为啥销量这么大？我觉得，除了产品本身够牛，还因为市场上BBA还是割据一方，但价格上都不是那么有竞争力。问界新M7的价格？估算在30-40万左右，和BBA那一线豪强比，性价比还算挺高的。这么贵的价格还能实现这么高的销量，说明市场的需求其实比我想象的还要大。有朋友调侃：把BBA都赶出局，真不是一句玩笑。我觉得也不完全是。毕竟，只要技术和用户体验还行，市场还是有的。
我刚才翻了下笔记，发现其实除了问界新M7推动外，还有另一部分是蓝电的销量，但不是全部。在我看，赛力斯的技术逐步累积，产品竞争力不断增强，这点很重要。说到技术，有个修理工曾对我说：‘这车的电池设计和充电速度，跟基本所有同行比还是有点差距，但我们能看得出来，下一代一定是爆发点。’这让我想到，其实技术的积累，好比烹饪，一开始只是把菜炒熟，后来调味、配料都得提升，下一代产品才会更香。
某种程度上，我也觉得这次数字可能有点水分——10月份有2000多辆不是赛力斯品牌的销量，算是他品牌的合作款或是同平台车。未必全是真做赛力斯这块牌子。还有就是，虽然单月冲出5万多的销量，但我在路上跟朋友聊过，他说：你得明白，推动销量的背后可是巨大的成本和库存压力。我自己心里也想：这个价格和销量的背后，究竟能拿到多少盈利？（这段先按下不表） 我估算一下，百公里成本大概在0.5元到0.8元左右，毕竟电池占比大，工艺和材料也是关键。保值率呢？我觉得还能看一下，似乎在50%左右，短期内还能保持稳定。
这让我想，为什么赛力斯能这么火？除了车型本身吸引人，还有就是渠道。有人问：你觉得他们的渠道比传统豪华品牌有优势吗？我觉得，渠道上确实在变，线上线下结合，尤其是互联网销售这块，赛力斯比BBA那套传统门店模式更灵活。你去4S店，坐等销售忽悠，很麻烦。而问界新M7这车，线上预约、试驾预约、订单管理都挺顺溜。
但，小跑题了，回到销量上。明显看出，——（这段还没完）。如果把这个速度放在去年同期上比，增长确实快得惊人。但我也在想，接下来怎么保持？毕竟，销量升级到一定程度，用户开始挑剔，品牌忠诚度是不是能持续？我觉得，这得看技术和服务有没有持续改善。
你是不是也有点好奇，未来赛力斯还能多爆发几次？还是说，这已经算是天花板？我自己猜测，十月底、十一月的产能还在冲刺阶段。公司内部告诉我，11月估计交付2-3万台，嗯，整体还算合理。更别说，接下来新车型不断推出，技术上不断创新。你觉得，目前的热度还能维持多久？还是说，只是流行一阵子？
车市的快节奏，谁都知道，不光是销量，未来技术、品牌认知、售后服务，都是走长远的命题。不说这事了，你有没有觉得，现在新势力的车，越来越像互联网公司了，想得简单直接，看数据爆出来？但是真实的钱，还是得从真正的用户需求上挖掘。
这还让我想到一个点——这几年，消费者的心理有变化。以前买豪华车，讲究品牌和身份。而什么？更看性价比、技术感、未来感。你遇到过那种，车主直接跟你说：我这车，除了落地30万，我还能花点别的。那一瞬，我就明白了，他心里根本不在意牌子，只在乎车的表现。
唉，这行业真热闹。说不定，下个季度，赛力斯还能再突破？问题是，上车的人都在等降价，但车价压力还在，这块蛋糕多大？没细想过。
好了，最后留个悬念——问界新M7你觉得能撑到爆吗？或者说，今年春节前，销量还能再突破？
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