2025年前三季度,我国商用车市场“不温不火”。但6米以上大中型客车市场累计同比增长达两位数,跑赢商用车大盘。
根据中国客车统计信息网数据,2025年前三季度我国大中型客车累计销售89202辆(含6米以上,下同),同比增长11.4%。
其中,大中型新能源客车累计销售36032辆,同比增长37.2%,跑赢大中型客车整体市场近25.8个百分点。
本文对前三季度我国大中型新能源客车市场主要特点做总结。
一、各月市场起伏较大,前三季度末月“翘尾”效应显现
根据中国客车统计信息网数据,2025年前三季度各月大中型新能源客车销量及同环比增速统计如下:
上图表显示,在2025年前三季度我国大中型新能源客车市场中:
各月销量及同环比均起伏较大,像“过山车”,说明各月新能源客车市场需求不均。
9月销量同环比分别增长27.8%和28%,实现了同环比“双增”,且销量为6274辆,创各月新高,是前三季度中销量唯一超6000辆的月份。说明前三季度末月的市场“翘尾效应”显现。
二、跑赢大盘,成为推动大中型客车增长的“中流砥柱”
根据中国客车统计信息网数据,2025年前三季度我国大中型新能源客车同比增速与大中型客车整体市场比较如下:
上图显示,2025年前三季度大中型新能源客车同比增长37.2%,跑赢大中型客车大盘11.4%的同比增速近25.8个百分点。
据汽车总站网分析主要原因有:
一是2025以旧换新补贴政策主要针对新能源公交客车,对市场的驱动效应明显,而对传统动力的旅游公路客车市场起不到实质性的促进作用。
二是2025年前三季度特别是上半年我国旅游客运市场表现平平,对旅游公路客车的需求动力相对不足。
三是去年同期大中型新能源客车销量基数较低,而大中型旅游公路客车销量基数较高,因此给今年前三季度大中型新能源客车同比呈现较高增速、且跑赢大盘奠定了基础。
三、销量居近10年同期第五,与疫前同期水平仍有差距,但创近3年同期最高
根据中国客车统计信息网数据,近10年前三季度我国大中型新能源客车销量统计如下:
上图可见,2025年前三季度大中型新能源客车销量居近10年同期第五,属于一般水平。第一、第二、第三、第四销量分别是2016年、2018年、2019年、2022年前三季度。
值得一提的是,2025年前三季度的新能源客车销量与2019年同期的48436销量比较仍然少销12404辆,差距较大,仍未恢复到疫情之前的水平。
但从近三年前三季度销量来看,2025年前三季度的大中型新能源客车市场又居于最好水平。
四、“两通三龙”包揽前五宇通独大;“增长”成为主基调
根据中国客车统计信息网数据,2025年前三季度大中型新能源客车销量TOP10如下:
上两图显示,在2025年前三季度大中型新能源客车前10家主流企业竞争格局中,“两通三龙”包揽了行业前五,且每家累计销量均在6000辆以上。
其中,宇通客车累计销量唯一突破2万辆(28705辆),市场占比超3成。
前10家企业销量中有9家同比增长(只有厦门金旅1家同比下降),吉利星际客车和安凯客车同比增幅均超50%,吉利星际客车领涨。
说明“增长”成为前三季度大中型新能源客车主流企业的主基调。
五、出口同比增速近年同期首次跑输新能源客车大盘
根据中国客车统计信息网统计数据,2025年前三季度我国新能源客车累计出口12588辆,同比增长35%,跑输我国新能源客车整体市场37.2%的增速近2.2个百分点。
这种现象与近年同期“基本都是新能源客车出口同比跑赢新能源客车大盘”形成了反差。比如,2024年、2023年前三季度我国新能源客车出口同比增速分别为11.95%和25.7%,而新能源客车整体市场同期的同比增速分别为3.4%和-34%。
据汽车总站网分析主要原因有:
一是受季节性短期的国际市场需求波动影响。
二是去年同期新能源客车出口基数销量不低,给今年前三季我国新能源客车出口同比高速增长带来压力。
三是部分主流企业新能源客车出口同比增速放缓。
四是国内受老旧新能源公交淘汰更新补贴政策的驱动,导致新能源客车需求同比增长较高,给出口市场同比跑赢大盘增加了难度。
综上所述,2025年前三季度我国新能源客车市场在近年同期表现较好。
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