15万级纯电门槛再被吉利压低，小区车位老李亲历银河E5，成本和增程究竟谁更便宜

吉利银河E5或将把15万级纯电门槛再压低

前几天在小区车位那边碰到老李，他正蹲在车尾看自己那台老帝豪EV的后悬挂，叹了口气说：“这玩意儿换个衬套都得拆半天，工时费比零件贵。”我随口提起最近吉利的新动向——银河E5已经上了工信部申报名单，而且价格可能直接探到15万以内。老李抬头愣了一下，“纯电？不会又是那种短途代步货吧？”

其实从申报信息看，这次E5走的是挺务实的路线。没有800V高压平台，那种能充得飞快的技术虽好，可成本摆在那里。销售小王私底下跟我说，他们店里接触过样车，全系都是磷酸铁锂电芯，不过供应商不是常见的宁德时代或者自家极电，而是蜂巢能源和江苏耀宁。“两个供货渠道，稳妥，也方便压价。”他一边翻着订单表一边嘀咕。不同版本之间电池容量差着十来二十度（kWh），续航官方还没放出来，但猜也知道会拉开档次。

驱动形式上很明显偏前驱。我去试坐的时候注意到副驾驶侧翼子板有个充电口，这位置通常就是前驱布置才会这么搞，好处是IGBT模块离得近，高压线束短，还省钱省事。而且单台160千瓦的前置永磁同步机，比银河E8的小一些，但日常够用——尤其是在城市路况，不会有啥肉感。我还听修理厂刘师傅讲过，他给类似布局的车型换后减震，只要半小时就能完事，因为后悬挂结构简单，没有大马力后桥要顾及，很可能就是三连杆或者简化四连杆，成本和维护都轻松不少。

有人关心四驱版会不会出。从现阶段来看不太像，一方面海外市场充电设施水平参差不齐，就算给你800V也未必发挥出来；另一方面，在国内15万这个段位，大多数消费者对极速补能没那么敏感，更在乎购入价和用车成本。不过，我倒觉得以后如果销量跑起来，不排除加个高配四驱“撑场面”。

价格这块，如果真按传闻控制住，那增程式车型压力可就来了。同级别增程虽然续航长，可结构复杂、零件多、制造贵。一旦纯电脱掉这些负担，还卖得更便宜，对比优势就显眼了。有意思的是，上周群里一个跑网约的大哥算账，说他一年两万公里以内，用这种低价大容量纯电，比油+发电机模式还能省下一笔保养费——尤其是不用频繁换机油滤芯之类的小东西，他笑称“少进一次修理厂就是赚”。

还有个细节我挺喜欢：据说内饰部分延续了银河系列简洁风格，但方向盘加热被列为选装包之一。这配置冬天北方真香，我去年冬天开朋友南方买来的无加热方向盘SUV回东北，一早冻手冻脚地开出去买早点，那滋味记忆犹新。如果E5哪怕低配也能选这个功能，会讨好不少寒冷地区用户。

昨晚回家路上，又看到物业门口停了一辆刚洗完漆面打蜡的新款车（贴着伪装膜），灯组造型隐约透出来，很像家族化设计。我站那儿多看两眼，被保安催走。他笑着说：“等它上市啊，到时候你们这些爱折腾的人又该围观拍照了。”想想也是，有些事急不得，就等它真正落地，看是不是如传言般，把纯电竞争门槛再往下拽一截吧。

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