头图来源 | 零跑官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
零跑的造车策略是“极致的性价比”。
这也让零跑在过去的两年来，被外界称作“车圈优衣库”“半价理想”。
这种策略源自于掌门人的造车理念。朱江明倡导效率为先、全域自研、成本控制的方法论。
在上述方法论的支撑下，朱江明的设想大胆，其认为，理论上来讲，未来新能源汽车会做到5万元一辆。
这种激进的路径意味着，新能源汽车未来将抛弃全维度的产品溢价，借助效率、平台化的方法无限抹平制造和销售成本，只凭借庞大的销售规模推高利润率。
朱江明的设想道阻且长，但这种理念却被零跑旗下的所有产品所践行。
即便是零跑最新发布的旗舰级SUV，零跑D19。
在昨天的发布会上，零跑D19同时把自己与尊界S800、极氪001 FR、特斯拉Model S这些百万级新能源产品对比，借此喊出“做豪华车”的口号。
但按此前市场消息，D19的价格定位在25-30万元，不到竞品的三分之一。
图片来源：零跑官方
过去三年，零跑靠C系列、B系列打下了家用车市场的江山，用“半价理想”的策略快速获得销量和品牌认知。但当销量稳住后，零跑需要向成为成熟车企迈步。
D19承担的正是这个任务。
零跑希望通过D系列，证明自己有能力进入更高端的价格区间，也能在产品体验上和理想、问界这些主流品牌正面竞争。
创始人朱江明强调“要把二十万的车做到五十万的体验”，D系列将采用业内最好的供应商零部件。
与此同时，零跑的扩张节奏也在同步加快。
D系列上探的同时，下个月零跑还将发布全新的Lafa5，主打10万元的年轻化市场。零跑正从B、C系列向上、向下同时延伸。
明年零跑会推出D系列2-3款产品，A系列2款产品。A、B、C、D四个系列将全部落地，覆盖从6万元到30万元的完整价格带。
零跑已经不满足于只做新势力的“第一”，它开始尝试构建自己的品牌体系。
从“半价理想”到“入局豪华”，零跑正在补全作为车企的所有拼图。
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零跑最贵的一款车
零跑D19的气场，从外观就显露出来。
D19采用家族化三段贯穿灯设计，搭配双色车车身，是车长超过5.2米、轴距超过3.1米的全尺寸 SUV，兼具力量感与优雅气质。投入超千万的纯平车窗、饼式轮毂、全系低噪音轮胎，构成了干净高级的观感。AGS主动进气格栅能根据行驶状态智能调节开合，减少能耗。
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零跑为D19调动最顶级的供应链资源：电池来自宁德时代，双腔闭式空悬由孔辉提供，平行轴式转向系统来自博世，全景天窗出自福耀。
但D19的豪华并不来自堆料。
D19建立在零跑自研的LEAP 3.5-D凌云旗舰平台上，提供纯电与增程两种动力形式。
增程版搭载80.3kWh大电池与40L油箱，采用CTC 电池底盘一体化技术，可实现500公里的纯电续航。系统综合功率达到400kW，轮端扭矩7850N·m，零百加速进入4秒级，性能与续航得到平衡。
纯电版本配备115kWh的超级混合电芯，匹配全栈千伏三电系统与34合1热管理模块，最大续航720公里，充电15分钟即可补能350公里。三电机四驱系统功率540kW，轮端扭矩 8770N·m，零百加速进入3秒级。动力输出和能效控制均在前列。
空间与舒适也是旗舰的体现。D19的内部空间宽阔，前备箱可放下两个20寸行李箱。车内使用 Nappa全粒面真皮包覆，配备森野氧舱、智能香氛、四季冷暖箱、3K 大屏与杜比全景音响。60英寸AR-HUD抬头显示和FACE ID人脸识别系统，智能体验融入日常生活。
底盘部分延续豪华感。
D19搭载双腔闭式空气悬架、CDC减振系统、前双叉臂后五连杆悬架，配合米其林轮胎与MKC2线控制动系统。LMC 2.0底盘控制系统能实现圆规掉头、零动掉头、双轮爆胎稳定、凌波微步等多场景能力，也能根据驾驶状态自动调平和预判姿态，让这台超5米SUV拥有灵活性。
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智能化是D19最能体现零跑优势的部分。它搭载两颗高通SA8797芯片，总算力1280TOPS。端侧大模型智能座舱具备学习与记忆能力，可以主动理解场景，甚至在离线状态下完成语音、导航、娱乐等功能。
VLA辅助驾驶系统支持车位到车位的全场景通行，能在城市、郊区、高速多种环境中自主完成变道、避让、泊入泊出等动作。
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在安全体系上，16处2000MPa高强度钢、十层电池防护与回形5重钢A柱结构共同构成高强度防护，AEB 制动工作区间覆盖 4-150km/h，AES 主动避让覆盖 80-130km/h，全方位保护乘员安全。
明年上半年，零跑D19将正式上市。朱江明在发布会上说：“我们的每一款产品价格都有诚意。”
半价理想真的要和理想硬刚了
蝉联七个月新势力销量榜首的零跑，其成功之道从来不是强调个性，而是专注做受众最广的领域。
零跑用B、C系列瞄准10-15万的家用市场，辅以“半价理想”的战术，近乎达到了“加倍理想”的交付量（零跑9月交付66,657辆，理想9月交付量33,957辆），主力车型表现不俗，据懂车帝数据，C10、B01九月销量破1.2万，C11九月销量破万。
用B、C系列把10-15万的价格带“吃透”后，零跑产量破百万、认知度提升，成为继理想后第二家实现半年度盈利的新势力车企。
接下来，它自然开始向其他用户广大的市场看去：20-30 万价格带容量巨大，零跑要用D系列分一杯羹。
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这意味着D19开始，“半价理想”真的要和理想正面作战了。
但在这片价格带中，不仅有理想，还有问界、领克、蔚来、凯迪拉克、沃尔沃等众多已有品牌号召力的老玩家。
而零跑却从未在20万元区间出过牌。
如何说服用户？零跑认为，产品力或许比品牌溢价更现实。
但这条路也已经被同行验证过，同样是大六座SUV，还有价格更低的银河M9、乐道L90（BaaS版）以产品力、性价比占优。
不过，对于能在10-15万红海中厮杀为赢家的零跑来说，早已准备好对策。
零跑为每个系列都设计了亮点：B系列的亮点是同价位智能化最高，11.98万的B01配备激光雷达；D系列的亮点则是“配置超豪华、价格不豪华”。
朱江明介绍，D系列作为零跑最高等级的车，会搭载一些最新的技术，也会用上业内最好的一些供应商的品牌的零部件。我们希望它的内饰不比玛莎拉蒂差。
所以哪怕是来到二十万的区间，零跑的战术其实还是“半价”，对标的是四五十万级的车型。
这个策略并没有问题，关键是D19能否兑现零跑副总裁曹力承诺的“ 25-30 万元车型有 50 万元的体验”。
在D19 的外观设计可见一斑，虽然外观保持一贯的端庄风格，但采用的“大饼轮毂”，往往是迈巴赫S级、尊界S800、仰望U8L采用的设计；纯平车窗、双色车身，也常见于高端品质车型。
在智能化方面，零跑D19搭载国内首发双高通骁龙8797芯片，算力可达640TOPS，售价超40万的理想L9Pro版为1颗地平线征程6M，算力128TOPS，Ultra版为1颗NVIDIA DRIVE Thor-U，算力700TOPS。
操纵方面，零跑D19包含空气悬架与博世One-box线控制动系统，采用CTC2.0电池集成技术；理想L9配备双腔双阀魔毯空气悬架。
续航方面，理想L9增程版综合续航可达1412km，纯电续航280km（CLTC工况），而D19增程版纯电续航已超500km。
加上朱江明宣称的“诚意的价格”，零跑D19在同级的价格中，拥有了越级的产品力。
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零跑的百万愿景
D19是零跑首次进入25-30万元市场的中高端产品，也是零跑目前定价最高的车型，理应带来更高的毛利率。
毕竟中大型SUV一向有“利润奶牛”的称号，高定价的车型也通常带给品牌更高的溢价空间。
但零跑的策略不同。朱江明强调过，“无论是D系列还是A系列，毛利率都是一样的。我不想有高溢价，我不吃大肉，只喝汤。”
也就是说，D19虽然单价更高，但毛利率与低价车型相仿，零跑的利润增长仍来自“走量”。
这也是零跑的品牌理念，创始人朱江明相信在未来“随着成本的降低，一辆中大型SUV卖5万元是合理的”。从零跑推出的产品来看，这的确是趋势，并不是为了点燃舆论场的言论。
更关键的是，过去的豪车定价多存在品牌溢价，但零跑却宣称定价基于成本，朱江明也公开表示过“零跑不追求品牌溢价”，更是认为“品牌溢价的空间会越来越小”，用户越来越愿意为产品力买单，而不是品牌。
所以，即使来到二十万区间，零跑的策略仍然是给出“对的配置”。加上零跑的零部件超过65%都是自研自造，产业链齐全，工厂紧贴市场，零跑能控制成本，压低售价。
因此，D19的意义并非是利润，而是让零跑转型，成为“成熟的车企”。
零跑继B、C系列站稳10-15万元市场后，D系列承载上探的任务；而明年推出的小型车A系列，则负责向下延伸，补齐入门级产品线。
明年，零跑会推出D系列2-3款产品，A系列2款产品。A、B、C、D四个系列全部落地，零跑将在国内形成从6万元到30万元的完整产品布局。对于一家成立十年的新势力来说，这才意味着成为真正“成熟的车企”。
至于更高价位的车型，以零跑一贯的保守风格来说，可能会在A、D系列达到一定市占率、销量稳定之后再推出。
在海外市场，零跑的策略也是先用销量换存在感。零跑CFO李腾飞透露，（前）一两年时间海外市场并不追求高毛利，更多追求销量增长，快速打开海外市场，“前期出口毛利率不算高，会保持一个基本的毛利率水平来负担研发费用”。
目前，零跑在海外市场月销量约4000辆。
图片来源：零跑官方
加上有Stellantis集团的助力，零跑在海外已建立约700家网点，与之对比的是，国内网点约为1,000家，海外门店数量占比超高。
零跑还获得Stellantis集团在西班牙的萨拉戈萨工厂的产线，明年三季度投产，生产的首款车型是B10。B10在海外市场颇受好评，在欧洲已销售3000到4000台。
本地化生产后，零跑预计海外市场销量将快速增长，“明年海外市场销量能够翻倍增长，后年则基于明年实现成倍增长”。
此外，零跑在研发上也采取全球化平台策略，仅做左右舵适应、欧盟认证、个性化定制的调整，在体系管理之下，零跑用最少的资源做全球化的车型。
明年，零跑将在海外投放五至七款产品。
届时，零跑国内市场的布局将形成A、B、C、D四条系列线，覆盖从入门级到中高端的价格带，海外市场则主推A、B、C系列小型车型，契合海外用户需求。
在这样海内外共同发力的情况下，零跑月销十万的节点将在明年出现。零跑年销百万甚至四百万的愿景轮廓逐渐清晰。
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