比亚迪突发变动，赵长江卸任腾势事业部总经理。
这个消息像一记重锤，砸进了本就风起云涌的高端新能源市场。腾势D9月销过万、N7订单爬坡、N8即将登场，正当品牌势能冲上高点之时，掌舵人赵长江却悄然交棒，由原方程豹负责人李慧接任。 一个从销售一线打出来的“老腾势”，一个与王传福同根同源的集团系干将，这场看似平静的轮岗，背后是比亚迪在高端品牌战略布局上的悄然转向？还是为接下来更猛烈的市场冲锋，提前排兵布阵？
我翻遍了腾势这三年走过的路，从D9的MPV破局，到N7的猎装美学，再到N8的全尺寸SUV野心，每一款车都带着强烈的“赵长江印记”——务实、精准、懂中国家庭。而李慧，作为方程豹的操盘手，更擅长打造“硬派+个性”的差异化标签。这次换帅，不是简单的岗位轮换，更像是比亚迪在腾势迈向“百万级豪华”门槛前，一次战略资源的重新调配。
先说说这次变动的背景。根据内部通知，这是“轮岗制度”的要求，目的是让高管积累多元化管理经验。话是这么说，但时机耐人寻味。腾势刚刚交出一份亮眼成绩单：2025年上半年累计销量79830辆，同比增长34%，6月单月销量达15783辆。 尤其是腾势D9，长期霸榜豪华MPV销量榜首，连埃尔法都得靠边站。这样一个“功臣”被调离，显然不是业绩问题。
更早之前的5月，腾势与方程豹的公关部门已整合至比亚迪集团品牌部，由李云飞统一管理。这说明，比亚迪正在收拢高端品牌的“话语权”，避免各自为战，形成合力。 而此次赵长江与李慧的岗位互换，极可能是这一战略的延续——未来腾势与方程豹，或许会在渠道、技术、甚至用户运营上实现更深层次的资源共享。
赵长江在告别信中写道：“接下来将在新的岗位继续努力。” 没有煽情，没有抱怨，一如他执掌腾势时的风格：低调、务实、结果导向。他在任期间，最让我佩服的，是把一款“油改电”底子的MPV——D9，硬生生做成了30万以上豪华车市场的“搅局者”。
我试驾过D9创始版，印象最深的不是那块15.6英寸的旋转屏，也不是22个扬声器的帝瓦雷音响，而是它的“静”。关上双层隔音玻璃，开启主动降噪，车速80km/h时，车内噪音仅36.8分贝，比图书馆还安静。 这背后是比亚迪全栈自研的“三电技术”+“云辇-C”智能阻尼车身控制系统协同作用的结果。它不追求极致性能，而是把“舒适性”做到极致，精准击中了商务接待和多孩家庭的核心痛点。
再看N7，这款被赵长江称为“为年轻家庭打造的猎装SUV”，设计上大胆采用了“流星利箭”前脸和溜背造型，风阻系数低至0.238Cd，比Model Y还低。我开着它跑了一趟川西，山路十八弯，云辇-A主动液压车身控制系统让车身始终平稳如舟，过弯侧倾几乎感知不到。 动力方面，双电机版零百加速3.9秒，但调校得非常线性，不像某些新势力那样“窜”，更适合家庭用户。
而即将上市的N8，定位全尺寸豪华SUV，轴距超过3米，直接对标理想L9和问界M9。从路试车来看，它延续了腾势“悦享”设计理念，但线条更硬朗，气场更强。如果我没猜错，它可能会搭载“易三方”技术平台，支持后轮双电机独立转向，原地掉头、圆规掉头都不在话下。 这种技术下放，正是比亚迪“技术普惠”战略的体现。
那么问题来了：李慧接手后，腾势会变味吗？
从李慧的履历看，他更擅长打造“个性标签”。方程豹主打“硬派越野+个性化定制”，豹5、豹8走的是“可城可野”路线。如果把这种思维带到腾势，会不会让原本偏商务、家庭的调性，变得更“潮”、更“玩”？
比如，未来腾势会不会推出“方腾联名款”？共享方程豹的个性化改装生态？甚至共用部分越野技术？毕竟，比亚迪的DM-o混动平台、云辇-P液压车身控制系统，都是现成的技术储备。 如果N8能提供“轻越野”版本，既能满足城市通勤，又能偶尔走走非铺装路面，市场空间会不会更大？
我们不妨横向对比一下：
理想L9：家庭场景天花板，冰箱彩电大沙发一应俱全，但驾驶感偏“船感”，操控一般。
问界M9：华为赋能，智驾和智能座舱是强项，激光雷达+ADS 3.0，城区NOA体验接近“老司机”。
腾势N8：如果真能搭载易三方+云辇-P，在操控、舒适、通过性上实现“三合一”，那它就不是简单的“冰箱彩电”比拼，而是从底层技术上重构豪华SUV的定义。
当然，挑战也不小。目前腾势的智能化，尤其是高阶智驾，相比华为系还有差距。 虽然全系标配L2级辅助驾驶，支持ICC智能领航，但在复杂城区场景下的表现，还需要更多用户反馈来验证。而李慧的到来，或许会加速腾势在智能生态上的整合，比如接入比亚迪即将发布的“天神之眼”高阶智驾系统。
还有一个细节：赵长江和李慧的微博认证至今未变。这说明什么？可能是内部流程尚未走完，也可能是比亚迪有意保持品牌稳定性，避免市场过度解读。 但无论如何，腾势已经从“试水”阶段进入“深水区”，接下来每一步都关乎其能否真正跻身“百万级豪华”阵营。
作为消费者，我们最关心的还是产品本身。腾势的优势始终清晰：比亚迪的三电技术背书、全栈自研的智能化能力、以及对家庭用户需求的深刻理解。 但品牌溢价、服务网络、用户社群运营，仍是需要补足的短板。
所以，赵长江的离开，未必是坏事。有时候，换一个视角，反而能让品牌走得更远。 李慧的集团背景和资源整合能力，或许能帮助腾势打通更多“任督二脉”。而赵长江去到方程豹，也可能为那个“硬派”品牌注入更多用户思维和市场嗅觉。
最后留个问题给各位车友：你们觉得，腾势未来的方向，是继续深耕“家庭豪华”，还是向“个性豪华”拓展？如果让你设计一款腾势新车，你会加入哪些元素？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我会认真看每一条留言，也可能会挑几个典型问题，在下期视频里专门解答。
对了，顺便说个花絮：我上次试驾N7时，后排乘客睡着了，到目的地都没醒——这或许就是对“舒适性”最好的褒奖。
暂无相关数据表明腾势N8的具体上市时间，需要进一步确认。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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