奥兹莫比尔推出了一项我们现在习以为常的出色功能

抬头显示器（HUD）起源于喷气式飞机领域，随后在主流电影和电视节目中流行起来，最终随着通用汽车率先将这项技术推广到汽车领域，HUD 也开始逐渐普及。早期，奥兹莫比尔 Cutlass、庞蒂亚克 Grand Prix以及日产 240SX和 Maxima 等车型都配备了 HUD。

如今，从宝马5系到Jeep Wagoneer再到奥迪Q5 ，众多车型都配备了抬头显示（HUD）技术。在过去的四十年里，有一家汽车制造商在20世纪80年代末引领了车载HUD技术的潮流，并占据了主导地位。下文我们将回顾汽车HUD技术的早期发展历程，并追踪其最新的现代进展。

美国住房和城市发展部早期

奥兹莫比尔（Oldsmobile）品牌在2004年停产前，曾拥有众多汽车行业的首创和创新历史。其中一项创新最早出现在1988年，当时奥兹莫比尔成为首家在量产车上配备抬头显示器（HUD）的汽车制造商，其1988款车型Cutlass便是其中之一。早期的抬头显示器在功能和色彩方面都非常有限，只能将车辆的速度和转向灯信息投射到驾驶员前方的挡风玻璃上。其设计理念是让驾驶员在无需频繁移动视线的情况下，获取更多信息，从而减少对前方道路信息的关注。

尽管设计简单，但早期抬头显示器（HUD）的高科技感和独特性却深受顾客喜爱。早期奥兹莫比尔的HUD体积庞大，亮度相对较低，在阳光下难以看清，但它为未来功能和显示效果的提升奠定了基础。随着数字仪表盘的兴起，HUD逐渐成为为现代美式豪华车内饰增添高科技感的一种方式。

日产也试图跟上这股潮流，提供了类似于奥兹莫比尔240SX跑车和Maxima车型当时使用的HUD显示屏。

科尔维特、凯迪拉克和庞蒂亚克加入HUD竞赛

据 Hudway.co 报道，上世纪 80 年代末 90 年代初，通用汽车旗下更多品牌开始推广更先进的抬头显示 (HUD) 系统，庞蒂亚克 Bonneville和 Grand Prix 也加入了配备该技术的通用汽车行列。当时的 HUD 系统仍然需要使用笨重的显示屏，安装在仪表盘上方。不过，不久之后，最新款 Corvette 的问世标志着 HUD 技术迈上了一个新的台阶。

1999款雪佛兰克尔维特C5车型推出两年后，开始为消费者提供抬头显示（HUD）选装件。除了仪表盘中配备的先进驾驶员电脑显示屏能够输出大量数据外，这款美国最受欢迎的跑车的最新版本还标志着通用汽车HUD技术的进步，现在可以显示更多数据，包括发动机转速和G值。用户可以选择开启或关闭某些数据项，从而根据自己的喜好重新配置系统。

C5 Corvette的抬头显示系统是同级别车型独有的配置，也是Corvette多年来推出的众多高科技创新之一。值得一提的是，这套抬头显示系统巧妙地隐藏在仪表盘内，驾驶员看不到任何笨重的显示硬件。

1999年，凯迪拉克DTS成为首款搭载夜视技术的量产车，该技术由红外摄像头驱动。这项技术增强了DTS前大灯照射范围之外的夜间能见度，摄像头画面会显示在车辆的抬头显示器（HUD）上。

接下来是2005年推出的凯迪拉克STS，它配备了当时最新的抬头显示（HUD）技术，该技术具有记忆功能，可以记住驾驶员偏好的显示位置和设置。这套HUD系统是汽车领域首款多色显示屏，可以显示巡航控制设定的速度、自适应巡航控制系统选择的跟车距离等信息。

多年后，德国人也加入了HUD领域。

在STS成为首款配备彩色抬头显示器（HUD）的车型两年前，2003款宝马5系（E60）就已率先将HUD投入量产。据宝马介绍，该投影的设计理念是让驾驶员仿佛漂浮在引擎盖边缘，从而“几乎无需将注意力从前方道路上转移开来”。警告信息、故障提示、导航信息以及巡航控制设定的速度等均可显示在HUD上。该系统能够根据环境光线和雨量自动调节显示亮度，其传感器与自动大灯系统和雨量感应式雨刷系统所使用的传感器相同。

奥迪最早于2010款A7车型上提供抬头显示系统（HUD），作为可选科技包的一部分。四年后（2014年），奔驰W222世代S级轿车才首次在奔驰车型上搭载了HUD技术。虽然这并非一项突破性的创新系统，但它能够显示当前限速信息，这算是一个巧妙的设计。

马自达低成本抬头显示系统替代方案将于2014年问世

2014年，第三代马自达3问世，并配备了其独有的车载抬头显示器（HUD）。这套所谓的“组合式”系统并非将信息直接投射到挡风玻璃上，而是投射到一个纤薄透明的弹出式“叶片”上，该叶片在汽车启动时通过电动装置从仪表板升起。

效果类似，驾驶员只需将视线从前方道路移开极少，即可查看重要的驾驶数据。通过将辅助显示屏投射到一块薄薄的透明片上，马自达打造了一种低成本的抬头显示器替代方案，取代了价格更高的全屏抬头显示系统，为马自达消费者带来了一项价格亲民的创新技术。

先进的HUD系统才刚刚起步

到了2010年代末和2020年代初，抬头显示系统（HUD）不再是少数昂贵车型的专属配置。如今，这项技术已普及市场，从现代圣达菲到三菱欧蓝德，再到讴歌RDX，都能看到它的身影。显示屏的尺寸和分辨率不断提升，即使在光线不足的情况下，驾驶员也能更轻松地获取信息。彩色显示屏也几乎成了标配。

如今我们已步入下一代抬头显示器（HUD）技术时代，德国汽车制造商在这一领域占据了技术领先地位。供应商大陆集团凭借创新的“波导”技术，克服了提升HUD性能并显著缩小其物理尺寸所面临的技术挑战，使得增强现实（AR）HUD系统能够集成到比以往任何时候都多的车型中。

与依靠镜子来创建相对较小的显示屏的传统 HUD 不同，波导技术不使用镜子，可以将图像投射到挡风玻璃上更大的区域，所有这些都集成在一个超紧凑的封装中，几乎可以轻松适应任何汽车。

举个例子？您的现代梅赛德斯-奔驰可以利用其抬头显示器（HUD）将信息叠加到车辆前方的真实世界中。这种增强现实技术利用各种传感器创建HUD投影，这些投影会根据车辆在道路上的位置而移动，例如将导航转弯箭头图形叠加到高速公路相应的出口匝道上，或者精确指示黑暗道路上即将到来的转弯位置。

宝马全新全景影像抬头显示器现已投入生产，其显示投影覆盖了整个前挡风玻璃下部的宽度，专为驾驶员和乘客使用而设计。