现在咱们有车的人是越来越多了，车子开久了，总会感觉有点“不得劲”。
比如说，以前轻轻一点油门车就往前窜，现在得深踩下去才慢悠悠地动起来；以前在地下车库上个坡轻轻松松，现在感觉发动机吼得声嘶力竭，车子却爬得特别费劲。
还有的时候，等个红绿灯，车子在那儿一阵一阵地抖，跟筛糠似的。
遇到这些情况，很多人第一反应就是，嗨，车老了，性能衰退了，正常。
或者觉得是最近加的油不太好，再不然就是该去清理积碳了。
这些想法不能说错，但咱们可能都忽略了一个藏在发动机深处的，轻易不“吭声”，一“吭声”就要命的关键部件——正时皮带。
这根看起来普普通通的橡胶带子，要是真的出了问题，那可不是几百块钱能解决的，维修费轻松上万，甚至可能让你整个发动机都得大修报废。
最麻烦的是，它在彻底罢工之前，往往不会给你特别明显的警告，但也不是完全没有蛛丝马迹，就看我们作为车主，是不是足够细心，能读懂它发出的“求救信号”。
第一个信号，也是最容易被我们当成耳旁风的，就是发动机舱里传来的那些不正常的响声。
咱们得学会给自己的爱车“听诊”。
平时车子启动或者怠速的时候，发动机的声音应该是比较平稳、沉闷的。
如果你某天突然听到发动机那边传来一阵尖锐的“嘶嘶”声，或者像口哨一样的“吱吱”声，而且这个声音还会随着你踩油门，发动机转速升高而变得更尖、更响，那你可得注意了。
这声音八成不是发动机本身发出来的，而是正时皮带旁边的张紧轮或者惰轮的轴承出了问题。
这些小轮子的作用就是把正时皮带给绷紧，让它好好工作。
一旦它们的轴承磨损了，缺少润滑了，就会发出这种刺耳的摩擦声，像是在抗议。
这就好比一扇门的合页生锈了，你开门关门它就会“吱呀”作响一样。
这种声音是早期预警，提醒你正时系统里的附件快要不行了，应该赶紧去检查。
还有一种更危险的声音，是一种“啪嗒、啪嗒”的敲击声，听起来就像有什么东西在有节奏地敲打塑料壳子。
如果出现这种声音，那情况就比较紧急了，这说明正时皮带本身已经变得松弛，在运转的时候会拍打到外面的正时护罩。
皮带松到这个地步，离“跳齿”也就不远了。
“跳齿”是个专业词，说白了就是皮带上的牙齿和齿轮没对准，错位了。
发动机内部的活塞运动和气门开合，全靠它来精准指挥，这一错位，发动机的整个工作节奏就全乱了，后果非常严重。
第二个信号，就是感觉车子没劲儿了，加速特别“肉”。
很多人觉得车子动力下降，首先怪油品，或者觉得是火花塞、节气门这些地方该保养了。
这些因素确实会影响动力，但如果你把这些都检查保养了一遍，车子开起来还是软绵绵的，那就要往正时皮带这边想一想了。
刚才我们说到皮带松弛可能会“跳齿”，哪怕只跳了一个齿，人可能感觉不到太大的异常，但发动机会知道。
这会导致气门打开和关闭的时间点出现微小的偏差。
发动机工作就像人呼吸一样，什么时候吸气，什么时候排气，都有严格的时间。
正时皮带就是保证这个呼吸节奏不出错的指挥官。
现在指挥官的指令稍微错了一点点，该吸气的时候气门没完全打开，吸进来的油和空气就少了；该排气的时候气门没及时关上，一部分力气就漏掉了。
这样一来，发动机燃烧效率降低，产生的动力自然就小了。
反映到驾驶感受上，就是你踩油门，发动机转速上去了，但车速提得特别慢，尤其是在需要爆发力的时候，比如上坡或者超车，会感觉力不从心。
这种动力下降是持续性的，不像电路问题那样时好时坏，所以如果你发现爱车得了这种“软脚病”，在排除了其他常见原因后，一定要让维修师傅重点检查一下正时系统。
第三个信号，也是问题升级的最危险征兆，就是发动机怠速时抖得厉害，甚至会无故熄火。
如果说动力下降只是让车子变得不好开，那严重的怠速抖动和熄火，就意味着你的车随时可能把你扔在半路上。
当正时皮带跳齿比较严重，比如跳了两三个齿以上，那发动机内部的协作就彻底乱套了。
有的气缸可能点火了，但气门没关严，导致气缸压力不足，做功无力；有的气缸可能工作节奏完全跟不上，成了“拖后腿”的。
整个发动机运转起来就会失去平衡，在怠速这种低转速下表现得尤其明显，车子会像得了帕金森一样不停地抖动，转速表指针也会上下晃动，感觉发动机马上就要“断气”了。
更可怕的是在行驶中突然熄火，或者加油的时候反而熄火了。
如果真的不幸遇到了最坏的情况，也就是正时皮带彻底断裂，你会发现一个非常典型的现象：车子熄火后，你再次拧钥匙打火，能听到起动机“嗡嗡”地转得飞快，声音特别空洞，但就是感觉不到发动机那种想要启动的“吭哧吭哧”的压缩劲儿。
这就是因为皮带断了，凸轮轴不转了，所有气门都停在了某个位置不动，活塞在气缸里上下运动就跟个空筒里的拉杆一样，完全没有了压缩，发动机自然也就打不着了。
到了这一步，就别再尝试打火了，因为每一次尝试都可能加重对发动机内部的损伤，老老实实打电话叫拖车，准备好一笔不菲的维修费吧。
最后还有一个隐藏的信号，就是检查一下发动机上有没有漏油。
在做保养的时候，你可以让师傅特别留意一下正时皮带塑料护罩的周围，看看有没有油渍。
很多人觉得老车发动机有点油乎乎的很正常，但对正时皮带来说，机油是致命的“毒药”。
正时皮带是橡胶材质的，它最怕的就是油污腐蚀。
发动机曲轴和凸轮轴的前端都有油封，用来防止机油漏出来。
如果这些油封老化了，就会开始渗油，甩出来的机油正好会溅到正时皮带上。
油污会让橡胶膨胀、变软、失去强度，大大缩短皮带的寿命。
本来一条能用十万公里的皮带，可能被油泡上几万公里就提前报废了。
所以，发现正时系统附近有漏油的痕迹，一定要及时处理，更换油封，这不仅仅是为了发动机干净，更是为了保护正时皮带的安全。
总而言之，汽车保养不能只停留在换机油、换滤芯这些常规项目上。
正时皮带这种部件，虽然平时看不见摸不着，但它的健康状况直接关系到我们的行车安全和钱包厚度。
我们国家现在的路况，堵车是家常便饭，车子经常走走停停，这对皮带的损耗其实比一直跑高速要大。
所以，不要完全迷信保养手册上写的那个更换里程，比如“十万公里更换”。
最好是每隔几年，或者每次做大保养的时候，就让师傅拆开护罩检查一下皮带的实际状况，看看有没有裂纹、磨损。
花上一两千块钱做一次预防性的更换，可能当时觉得有点心疼，但比起发动机突然在高速上“开膛破肚”所带来的上万元维修费和无法估量的安全风险，这笔钱花得绝对值得。
多一份细心，多一句嘴问问师傅，可能就能帮你省下一大笔钱，更能保证你和家人的出行平安。
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