大家有没有发现一个问题，那就是现在所有的新势力造车企业老是提到有水军黑他们。说实话，作为一个混迹车圈多年的老油条，我真是第一次见到车企把被黑当成一个宣传点来摆出来。回想一下，燃油车时代，好像没听哪个车企天天在网上嚷嚷我们被黑了，比亚迪、吉利、长城这些大品牌也没经常说自己被黑。就连特斯拉——这个被喷得最狠的品牌，它们的高层也没在公开场合嘴上这么说过。
那这是为啥呢？我个人觉得，新势力这边的营销实在太猛了，火力集中到大家都想看看你会不会露馅儿。你天天秀肌肉，拿几个数据吹上天，买车用户自然对比着更挑刺，多了几条吐槽，你就立刻说被黑，这事挺有意思。
我记得前两个月，一个朋友跟我吐槽：你看X牌那个新势力，说自己电池包管8年不衰减，结果用了一年半充满电就掉了20%。我本能地反应是那技术参数确实没做到宣传的那样完美，后来我问他是不是遇到了水军黑——他笑了，这不就是用户反馈吗？不想当喷子我还能怎么说？新势力不能光光享受花大钱买来的流量和粉丝，还要学会接受用户的真实声音，而不是一遇到负面声就喊人黑你。
这让我想起特斯拉的策略。马斯克那娃虽然皮，但他从不会抱怨被黑，他干脆把话题转给用户体验。他的工程师也不是靠宣传去忽悠，而是用产品一波波迭代硬杠。相比之下，新势力许多时候喜欢用我就是最好的买了你就赚了这种话术猛攻，结果买家一发现问题就开始吐槽，你们还不要脸的喊水军黑，这不当真是自作自受吗？
这里不得不提供应链，咱们都知道研发新能源车就像做特别复杂的拼图，电池、电机、电控每一个环节都牵一发而动全身。新势力的供应链其实还处在摸索阶段，零部件质量参差不齐，每一次进货或者调配，就像在维持一个不稳定的平衡。不像传统车企，供应链经过几十年磨合，供应商都半熟悉半亲戚了，问题能及时处理且透明。以前我碰着一个研发经理聊到，他说：一旦供应商出了问题，你要么忍要么换供应商，但换了又得重新调试，费用还得自己掏，这和拍脑袋喊口号不同。我当时就想，新势力这些企业，要是少点话多点实干，可能大家吐槽少不少。
说到实操差别，我跟修理厂老板打听过同价位电动车的维修成本，传统车的换件费用和质保算下大概百公里成本在0.7元左右，新势力车型由于电控和软件迭代频繁，百公里成本估算在1.2元上下，样本样本不算多，但趋势很明显。客户一看到维修贵了，心里难免难受，这时候新势力还总说自己性价比真高，别人都比他们贵，用户自然会觉得你是在割韭菜。
再说说用户心理，这块我观察到一个特别有趣的点。就拿我刚才翻了下笔记，和几个新能源车主的对话记录。一个朋友告诉我：买新势力车之前，我特别跟4S店的销售谈了半天，对方很专业也很诚恳，但买了之后发现实际续航和宣传差不少，我有点懵，跟他反映他却说我被水军忽悠了？我实话说，这种感觉挺烦，也挺无奈——不是用户不理智，是企业宣传过头了。
新势力的营销在某种程度上是必要的。毕竟他们没有传统车企几十年的积累，得先让市场知道自己是谁，想办法冲破消费者对老品牌的认知壁垒。只是，这玩意就像，不可能天天涨，涨了你天天喊，跌了你天天怼黑子，谁受得了？这种反应不是赢得尊重，更多让人觉得你扛不住压力。
有时候我就在想，这种水军到底是不是有组织的黑？有段时间我看到一个行业小道消息，说某些新势力车企高管背地里确实雇佣水军去攻击同行，这样可以吸引流量和注意力，甚至引发围观，自我炒热话题。我没细想过这条消息真假，不过这逻辑倒是挺顺的，毕竟大家都在抢蛋糕——不是吗？（这段先按下不表）
最可恶的是这其中有竞争对手的水军相互攻击，动辄从老板骂到高管都有，还夹杂外资品牌吹捧。当受害者选择法律途径维权的时候，施害方高管突然人间蒸发，留下的只有一堆不着边际的推诿和冷嘲热讽。这种事比网上骂人水军还恶劣许多，也更让人恶心。
对比来看，比亚迪其实很少把自己摆成被黑的受害者样。可能因为它背后经得起质疑，有问题能坦诚改进。虽然也有水军帮忙，但它更注重产品本身，而非嘴皮子功夫。倒是一些小新势力，如果连自己产品都没打磨好，非要靠营销包装撑场面，长远怎么看可能走不远。
好了，聊了这么多，我自己也有点翻以前老例题的错觉。不能完全怪新势力营造话题导致被黑，有时他们的确被黑得挺惨，但有时候，咱们大众消费者自己嘴上说要创新产品，一旦发现哪里不顺眼，第一反应就是喷，不给他们机会。是不是这也造成了一种自我强化的恶性循环？你们觉得呢？你们身边的朋友有没有因为听了营销就冲动买，然后对车吐槽，最后又觉得被黑了？
最后留下个细节：我认识的一个新能源售后工程师跟我说，客户群里最常见的投诉其实不是续航，而是充电接口卡口生涩，按说明操作都得用蛮力，这让人感到很烦。我刚才翻了下相册，那些接口确实看着普通得不能再普通，但用户体验总是被忽视。新势力车企会注意这些小细节吗？还是只想盯着销量和话题？
这样的小问题背后，藏着多少没说出口的用户不满和营销与产品的矛盾。新势力真的能否低调做车，让用户自己说话，而不是天天喊被黑？聊聊你们怎么看。
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