奇瑞iCAR V27上市在即：205公里纯电续航+4.9L馈电油耗，22万能买到猎鹰700智驾的硬派电动越野

奇瑞iCAR V27上市在即：205公里纯电续航+4.9L馈电油耗，22万能买到猎鹰700智驾的硬派电动越野，这账怎么算都不亏

前两天在黑河试驾场，看着V27在零下三十度的雪地里一路狂飙，那台1.5T增程器居然还能保持九成以上的电驱效率。说实话，这场景要是搁五年前，你跟我说增程车能在东北冬天这么玩，我肯定觉得是吹牛。

这车搭载的猎鹰700系统，算是奇瑞这两年憋的大招。双Orin-X芯片堆出508 TOPS算力，听着挺唬人，但真正让人在意的是那套“时序建图+语义理解”的感知逻辑。在城市里开，碰上施工围挡、临时锥桶，甚至那些不按套路出牌的三轮车，系统都能提前识别出来。这可比单纯堆硬件管用多了——毕竟中国的路况，你懂的。

动力这块倒是没什么好炫耀的。前150后200的双电机配置，476匹马力推着这么个大块头，5秒2破百也就那么回事。倒是那套i-WD电四驱挺有意思，前后轴扭矩分配响应速度号称100毫秒以内，实测下来确实比传统机械四驱灵敏不少。泥地、沙地切换模式，车轮几乎不会出现明显打滑，这在敦煌那种细沙地形里尤其明显。

增程这套玩法，说白了就是把发动机当充电宝用。1.5T四缸机热效率44.5%，工信部标的馈电油耗4.9升，实际跑下来市区可能要到5.5升左右，但比起同级燃油越野车动辄十几升的油耗，这账还是划算的。关键是城里通勤全靠那43.86度电池，CLTC标205公里纯电续航，日常代步基本不烧油。

外观设计这事儿见仁见智。方盒子造型确实有点致敬G级的意思，但人家好歹把风阻系数控制在0.34，隐藏式门把手、主动进气格栅这些细节还是做到位了。车顶那个1800瓦对外放电口倒是个实用配置，周末带着帐篷去郊外，接个电磁炉、小冰箱什么的完全够用。

智能座舱这块，三块屏幕加上8295P芯片，跑Unity引擎的UI确实流畅。那个“场景魔方”功能挺讨巧，露营模式、越野模式一键切换，空调、座椅、悬架联动调节，省得自己一项项设置。AR-HUD显示坡度和涉水深度，对经常跑非铺装路面的人来说还挺实用。

电池安全这事儿不用多说，宁德时代的磷酸铁锂加CTP 3.0方案，IP68防水、8级抗震，中汽研64公里时速正面偏置碰撞都过了。“云端电池医生”能提前一周预警故障，这功能听着玄乎，但确实比出了问题才知道要靠谱。

价格传闻是22到28万这个区间。对比仰望U8那个价位，V27显然亲民多了；跟方程豹豹5比，智能化配置又高一截；至于BJ30，猎鹰700的智驾能力根本不是一个量级。首批5000台预售据说已经卖完，2026年一季度能交付一万多台的话，这车在20到30万电动越野这个细分市场，可能真能闯出点名堂。

国产化率九成以上，模块化平台跟星纪元共线生产，成本控制确实有一套。你要说这车能不能成爆款，还得看后续产能和服务能不能跟上。但至少从产品力来看，这个价位想找一台智能化和越野性能都不拉胯的电动SUV，V27算是个不错的选择。至于值不值，还得你自己去店里试试才知道。