零跑交付量突破80万台，连续三个月销量第一，海外网点超600家——这已经不是“黑马”了，而是一头正在稳步前行的“实干派猛兽”。
就在2026款C16上市当天，零跑官宣累计交付正式迈过80万大关。这个数字在造车新势力里是什么概念？我给大家捋一捋：小鹏用近十年才冲到80万，理想用了7年多，而零跑，从首款量产车下线至今，不过短短几年。更惊人的是，今年3月到5月，它连续三个月交付量稳居新势力榜首，4月破4.1万辆，5月直接干到4.5万辆，势头之猛，连隔壁展厅的销售都忍不住问我：“你们是不是偷偷上了产能外挂？”
说实话，作为常年试驾新能源车的老司机，我对“宣传话术”向来免疫。但零跑这次，是真让我有点刮目相看。
加量不加价的底气，来自哪里？
先说刚上市的2026款C16。改款车嘛，大家心里都有数——要么涨几千块悄悄减配，要么象征性升级点边角料。但零跑反手就是一个“加量不加价”，直接把LEAP 3.5电子电气架构、高通SA8295P芯片、激光雷达+端到端辅助驾驶全塞进去，价格却和老款持平。
我当时试驾完就问产品经理一句话：“你们财务部门没找你谈话？”
他笑：“我们算过账，能扛。”
这种“厚道”，其实背后是体系力的体现。零跑自研三电技术的比例超过70%，电机、电池包、电控、智能座舱甚至部分智驾算法都是自己搞。这意味着成本控制权牢牢掌握在自己手里，不像某些品牌，一个芯片涨价就能让整车利润缩水几个点。
举个例子，新款C16搭载的AI大模型语音助手，响应速度几乎无延迟，而且支持连续对话、可见即可说。我在高速上一边开一边让它调空调、查天气、讲个笑话，它居然还能根据我语气调侃：“您今天心情不错啊，要不要听首《好运来》？”——这种拟人化交互，以前只在顶配豪华车上见过，现在二十多万的家用SUV也能享受。
谁在买零跑？三个真实用户的故事
我在杭州一家零跑中心蹲了两天，跟几位车主聊了聊。
第一位是位90后宝妈李姐，她买了C10。“空间够大，二排能放儿童安全座椅还不挤，关键是自动泊车太好用了。”她说每次带娃去商场，停车五分钟，吵架两小时的日子一去不复返。“现在我把车停路边，孩子还在闹，我就按一下手机APP，车子自己就停进去了。”
第二位是做跨境电商的张先生，他在义乌提了一辆出口版T03。“我公司在阿姆斯特丹也有业务，发现那边街头已经有零跑了。”他说，“国内国外同平台同配置，售后还能全球联保，这让我觉得买国产车也有面子。”
第三位更特别，是一位退休教师王老师，他买了C11增程版。“我不懂什么L2不L2的，我就知道一点：这车跑长途不焦虑，市区用电便宜，一年电费不到两千。”他还特意算了一笔账：相比他原来的燃油SUV，三年省下的油费差不多等于一辆五菱宏光。
你看，零跑吸引的从来不是追求极致性能的发烧友，而是那些真正需要一辆靠谱、省心、性价比高的家庭用车的人。
横向对比：C10 vs 比亚迪宋PLUS DM-i vs 特斯拉Model Y
咱们拿最走量的C10来说事。它定位中型SUV，售价区间14.88万-18.58万（2026款），对手明摆着就是比亚迪宋PLUS DM-i和特斯拉Model Y。
维度 零跑C10 宋PLUS DM-i Model Y
起售价 14.88万 14.58万 24.99万
CLTC纯电续航 最高760km 115/150km（插混） 584km
智能座舱芯片 高通SA8295P 高通6125 AMD Ryzen
辅助驾驶硬件 激光雷达+Orin-X 纯视觉方案 纯视觉方案
后排空间（实测腿部余量） 两拳半 两拳 一拳三指
数据不会骗人。C10的优势在于“全能”：你要长续航？有。要智能驾驶？带激光雷达。要舒适空间？轴距2米9，后排翘二郎腿没问题。而宋PLUS胜在油耗低、保有量大；Model Y强在品牌和超充网络。
但如果你是个理性消费者，不想为品牌溢价买单，又希望体验最新技术，那C10确实是个“没有短板”的选择。
我自己试驾时最喜欢它的底盘调校。很多人以为便宜车就得牺牲操控，但C10用了前双叉臂+后五连杆独立悬挂，过弯时侧倾控制得比某些三十万级SUV还稳。我特意找了段颠簸山路，车内乘客反馈：“没觉得太晃，座椅还挺贴背。”
出海速度惊人，香港第1500家门店开业意味着什么？
6月12日，我在香港车展现场看到不少本地市民围着C10拍照。一位穿西装的金融从业者问我：“这车能在港上牌吗？充电方便吗？”
我说：“不仅能，而且零跑在香港已有完整服务网络。”
截至2025年6月5日，零跑已进入欧洲、中东、非洲及亚太等24个海外市场，建了超600家销售与服务网点。这个速度，比蔚来、小鹏早期出海快了至少半年。更重要的是，它走的是“轻资产+本地合作”模式，避免了重投入风险。
比如在以色列，零跑和当地最大经销商合作，首月交付就破千；在德国，它通过线上直销+体验店结合的方式，降低运营成本。而这次香港第1500家零跑中心开业，不仅是数字里程碑，更是打通亚洲与欧洲市场的战略支点。
要知道，香港左舵右舵都能卖，法规兼容性强，很多车企把它当“出海试验田”。零跑在这里站稳脚，下一步很可能是加速切入东南亚和英国市场。
业绩转正、股价翻倍，资本为何突然看好？
去年第四季度，零跑首次实现单季净利润转正。今年一季度，营收破百亿（100.2亿元），同比增长187.1%，毛利率达14.9%——这三个数字，几乎是所有新势力梦寐以求的状态。
资本市场反应最真实：今年以来，零跑股价涨幅超100%，一度达到年初的两倍以上，在港股新势力中领跑。哪怕在4月大盘震荡期，它的股价依然逆势上扬。
为什么？因为投资者终于看清了一个事实：靠补贴、讲故事的时代过去了，谁能自我造血，谁才能活到最后。零跑没有巨额营销开支，不做浮夸发布会，但它把钱花在刀刃上——研发占比常年保持在8%以上，高于行业平均。
而且它的产品节奏极其清晰：C系列打市场，B系列拓增量。接下来还有B01和C11改款在路上，每一款都精准卡位主流价位段（10-20万元），吃准了中国家庭的第一台或第二台车需求。
未来会更好吗？我的几点判断
百万交付不是终点，而是起点。按目前增速，预计2025年底就能突破百万。一旦跨过这个心理门槛，品牌形象将再上一个台阶。
技术下放会越来越快。现在C16上的SA8295P、激光雷达，未来很可能出现在B系列车型上，形成“降维打击”。
海外市场潜力巨大。尤其在油价高企的欧洲，一台续航扎实、价格合理的电动SUV，完全有机会打开局面。
当然，挑战也存在：比如如何保证大规模交付后的品控一致性？如何提升售后服务响应速度？这些都需要持续观察。
写在最后：买零跑，到底值不值？
如果你问我：“我现在该不该买零跑？”
我会说：如果你想要一辆没有明显短板、技术先进、价格实在的家庭用车，那它绝对值得放进备选清单。
它不一定是最炫的，但一定是最踏实的。就像一个默默努力的学生，不吵不闹，成绩单却一次比一次亮眼。
那么问题来了——
各位车友，你觉得“性价比”和“品牌溢价”，哪个才是决定你掏钱的关键因素？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
老铁们的问题我也会一条条回复，下次试驾B10，咱们继续深聊！
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