得，又来了，熟悉的“年度改款”四个大字，这次轮到了2026款捷达VS5。
8.79万起，这价格听着是不是特亲切，特有那么点想让人掏钱的冲动？
打住，先别急，咱把话聊透了，不然我怕你回头拍断大腿。
讲真，捷达这波操作，我愿称之为汽车界的“行为艺术”。
你想啊，这年头，你手里的手机都恨不得一天一个样，各路车企更是卷得跟麻花似的。
偏偏捷达VS5，就敢给你整个“宛如复制粘贴”的年度改款，这份“兵来将挡水来土掩”的淡定，背后得是多大的“底气”？
从里到外，发动机变速箱，熟悉的配方，熟悉的味道。
就好像你妈喊你回家吃饭，从你穿开裆裤到如今三十而立，桌上永远是那盘番茄炒蛋，稳当是稳当，但你心里就没点别的念想？
平心而论，你说这捷达VS5长得磕碜吗？
一点也不。
甚至还有点德系那股子敦实劲儿，毕竟是大众根正苗红的MQB平台出来的，骨子里透着一股子“靠谱”。
可问题是，兄弟，时代变了。
隔壁长安CS55 PLUS恨不得把整个银河系塞进中控屏里，吉利博越那腰线扭得比模特都会走秀。
人家都在拼谁的灯更能闪瞎眼，谁的屏幕更能当镜子用，你再回头瞅瞅捷达VS5，是不是觉得它特像个误入蹦迪现场的老干部？
满脸都写着“与我无关”。
当然，以不变应万变，也许是捷达的一种生存哲学。
那台EA211的1.4T发动机配上爱信的6AT变速箱，这套组合确实是沙场老将，皮实、耐用，轻易不给你耍脾气，对那些就图个安稳代步，不想天天研究车机系统，更不想体验双离合在早高峰“激情”顿挫的朋友来说，这玩意儿简直就是汽车界的诺基亚，摔不坏，用不烂。
但是，大哥，这都什么年代了！
这套动力总成咱们都盘了多少年了？
稳定是美德，可一丁点儿新鲜感都不给，就有点说不过去了吧？
这就好比一个相声演员，一个包袱抖了十年，他自己不腻，台下观众都替他尴尬。
现在的年轻人，掏十万块钱买车，除了代步，还图个啥？
不就图个新鲜，图个能在哥们儿面前吹两句牛的谈资吗。
你开个捷达VS5，跟人聊啥？
聊你发动机多省心？
朋友估计只会礼貌性地回你一句：“哦，牛！”
然后场面瞬间降至冰点。
最骚的操作还在后头，你以为配置总得动一动吧？
没错，它动了！
全系备胎，从标配，变成了选装！
价格也挺“良心”——200块！
与此同时，人家还特“体贴”地给你标配了一套补胎工具。
我看到这条新闻的时候，差点没把嘴里的水喷出来。
这不就等于告诉你：“兄弟，为了省钱，我把你船上的救生圈拿走了，喏，给你个创可贴，万一翻船了你先凑合用着？”
我理解车企想省成本，市场压力大嘛。
可把备胎这种安全感最后的防线给“优化”掉，这吃相未免也太不讲究了。
这200块钱，省得毫无技术含量，反而成了全网的笑柄，你说这图啥呢？
咱们再看看它的对手。
吉利博越，长安CS55 PLUS，哪个不是虎视眈眈？
人家不光在设计、智能这些看得见的地方把你甩开几条街，价格还咬得死死的。
我特地去翻了下数据，9月份，捷达VS5的销量是4438辆，听着还行是吧？
可你再看对手，吉利博越L卖了28090辆，长安CS75 PLUS也有12060辆。
这差距，就像班上一个同学还在吭哧吭哧背九九乘法表，人家已经开始解微积分了。
捷达，这个曾经响彻大江南北的名字，从一款车型独立成一个品牌，承载了多少情怀和大众的光环。
刚出来那会儿，VS5也确实凭着“德系品质、亲民价格”这八个字，火了一把，圆了不少人的“大众梦”。
但江湖早已不是那个江湖，现在的消费者，要里子，更要面子。
说白了，捷达VS5这次的所谓“改款”，更像是一次黔驴技穷的挣扎，或者干脆说，是一种“摆烂”的态度。
它好像在对所有消费者说：“我就这样了，你们看着办。”
这种守着功劳簿不思进取的做法，在今天这个市场里，无异于一场豪赌。
情怀这东西，能当饭吃，但不能顿顿都吃啊。
所以，各位老铁，8.79万起的2026款捷达VS5，这盘炒了又炒，连盐都懒得加的冷饭，你觉得还香吗？
评论区里燥起来，让我看看有多少明白人。
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