当我们听到一个汽车品牌在现有车型的名字后面加上一个字母，比如“S”或者“R”，很多人的第一反应可能都是一样的：这是不是就是换个颜色、加个装饰，然后价格就贵上一大截的套路？
毕竟这种事情在汽车圈里并不少见。
不过，这次来自英国的著名跑车品牌阿斯顿·马丁，用他们最新推出的DB12 S，似乎想向大家证明，他们玩的不是这种表面功夫。
那么，这台被称为“新王登场”的DB12 S，究竟和普通的DB12有什么本质区别？
它多出来的那个“S”，到底代表了多少实实在在的提升？
今天我们就用大白话，把这件事里里外外说个明白。
首先，我们得从最直观的外观变化说起。
一台车好不好，第一眼的感觉很重要。
普通的阿斯顿·马丁DB12，给人的印象就像一位穿着得体、气质优雅的绅士，虽然能看出他身材很好，但整体还是比较内敛的。
而这台DB12 S，则像是这位绅士脱掉了西装外套，准备要活动筋骨了。
最明显的变化在前脸部分，车头下方增加了一套全新的、带有双层结构的扰流板，发动机盖上也新开了几个散热口。
这些东西可不单单是为了看起来更凶。
说白了，当车速非常快的时候，前扰流板能利用空气的压力，把车头更紧地压在地面上，让车开起来更稳。
而发动机盖上的开口，则是为了帮助那台强大的发动机更好地散热，保证它能持续稳定地发挥性能。
视线转到车身的侧面和尾部，这种性能化的改变就更加明显了。
车身侧下方加装了亮黑色的侧裙，从视觉上让整台车看起来更低矮、更贴地。
当然，翼子板上专属的“S”徽标是必不可셔的，它就像一个身份勋章，时刻提醒着人们这台车的与众不同。
车尾的变化是最大的亮点，一个固定式的尾翼被直接安装在了后备箱盖上。
很多人可能会觉得，一台豪华跑车装这么一个大尾翼是不是有点太张扬了？
实际上，对于一台最高时速能超过三百公里的车来说，这个尾翼是至关重要的。
它在高速行驶时能产生巨大的下压力，就好比有一只看不见的手在车尾往下按，确保车辆在极速状态下依然能保持稳定，不会有发飘的感觉。
车尾下方的扩散器也经过了重新设计，配合着上下叠放的四出排气管，不仅看起来力量感十足，也都是实实在在为提升空气动力学性能服务的。
打开车门坐进车内，阿斯顿·马丁那种标志性的豪华感和手工艺质感依然还在，毕竟这是它的品牌基因。
但是，在很多细节上，DB12 S都在刻意营造一种更强烈的驾驶氛围。
比如，用来切换驾驶模式的旋钮被做成了醒目的红色阳极氧化金属材质，座椅的靠背上也印有清晰的“S”标识。
这些细节上的变化，都在不断地告诉你：这是一台需要你认真对待的、以驾驶为核心的机器。
在座椅方面，厂家也提供了两种选择。
标配的运动座椅已经有非常好的包裹性，能在激烈驾驶时把人牢牢固定住。
如果你是一个对驾驶有更高要求的爱好者，还可以选装一套用碳纤维材料制作的竞技型座椅。
这套座椅不仅重量更轻，更重要的是，它能让你更清晰地感受到车辆底盘的动态回馈，实现所谓“人车合一”的境界。
当然，对于一台被称为高性能版本的车来说，外观和内饰的升级都只是前菜，真正的硬菜还得是动力和操控。
这里就出现了一个让很多人初看时会感到疑惑的地方：根据官方公布的数据，DB12 S使用的依然是那台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为680马力，最大扭矩也还是800牛·米，这些数字和普通版的DB12完全一样。
那么，性能提升从何谈起呢？
这正是体现厂家功力的地方。
阿斯顿·马丁的工程师认为，在如今这个时代，单纯地增加马力数字已经不是最重要的事了，如何让已有的动力变得更好用、更听话，才是更高层次的追求。
他们对发动机的响应速度和8挡自动变速箱的换挡逻辑进行了全面的重新调校。
这是什么概念呢？
我们可以打个比方，同样的力量，有的人出拳速度快，有的人出拳速度慢。
DB12 S就是那个出拳速度更快、更果断的选手。
当你踩下油门踏板，动力的涌现会比普通版DB12更直接、更迅猛，变速箱在升挡或降挡时的反应也更快、更干脆。
这种主观感受上的提升，最终也体现在了加速数据上，它的0到100公里/小时加速时间缩短了0.1秒，达到了3.5秒。
虽然0.1秒听起来微不足道，但这背后代表的是整个动力系统运转效率和响应性的全面优化。
同时，全新的不锈钢运动排气系统也让这台V8发动机的声浪变得更加高亢、迷人，进一步激发驾驶者的热情。
如果说动力系统的调校是提升了车辆的“内功”，那么底盘和制动系统的升级，就是给这台猛兽换上了一副更强健的“筋骨”。
这部分升级，虽然从外面看不太出来，但对于驾驶体验的改善却是最根本的。
工程师们对车辆的悬挂系统进行了精细的优化，包括调整了车轮的角度，提升了后防倾杆的硬度，还为电子控制的减震器和转向系统编写了全新的控制软件。
这一系列复杂的调整综合起来，最终达成的效果就是，让这台车开起来感觉更灵活、更精确。
当你转动方向盘时，车头的指向会更听话，车身的跟随性也更好，整台车给人的感觉不再仅仅是快，而是充满了灵动感和沟通感。
最后，也是这次升级中最具分量的一项，就是DB12 S全系标配了碳陶瓷制动系统。
这种刹车系统通常只会出现在最顶级的超级跑车上，它的好处是显而易见的。
首先，它的制动效果极好，而且非常耐高温，即使在赛道上连续高强度地使用，也不容易出现制动力衰减的现象，能给驾驶者极大的信心。
其次，也是更重要的一点，它能大幅减轻重量。
这套碳陶瓷刹车系统总共能为车辆减重27公斤，而且这27公斤是减在了车轮和悬挂这些部位，我们称之为“簧下质量”。
减轻这里的重量，效果远比在车顶上减重27公斤要有效得多。
可以这么理解，就像一个人把脚上沉重的铁靴换成了轻便的跑鞋，他的步伐自然会变得更轻快、更敏捷。
反映到车上，就是悬挂系统能更快地对路面变化做出反应，让轮胎时刻紧贴地面，从而显著提升车辆的操控响应和行驶质感。
综合来看，阿斯顿·马丁DB12 S的那个“S”，并非一个简单的商业符号。
它代表的是一种从外到内、从动力感受到操控极限的全面进化。
它没有盲目地去堆砌一个惊人的马力数字，而是通过对车辆每一个细节的精雕细琢，让驾驶者能获得一种更纯粹、更直接、也更有乐趣的驾驶体验。
它用实际行动告诉我们，真正的性能升级，是一种关乎感觉、响应和控制的系统工程，而不仅仅是纸面上的数据。
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