对于咱们有车一族来说，谁不盼着自己的爱车能健健康康、多跑几年呢？
大家平时聊车，话题总离不开哪个牌子的发动机耐用，百公里油耗几个数，但往往有一个核心大件，在出问题之前，很少被人挂在嘴边，那就是变速箱。
它就像人体的脊椎，默默无闻地支撑着整个躯干的运动，可一旦它出了毛病，那可真是牵一发而动全身，修起来的费用也足以让人心疼好一阵子。
为什么同样一款车，有的人开到报废，变速箱都顺滑如初，而有的人刚开个几万公里，就出现了顿挫、异响，甚至直接趴窝了呢？
其实，这背后并没有什么玄机，关键就在于日常驾驶和保养中，我们是否避开了几个最伤变速箱的“坑”。
把这些道理想明白了，让您的变速箱多跑二十万公里，真不是什么难事。
咱们先来说说一个最容易被忽视，也最具有“一击致命”效果的隐患——涉水行驶。
尤其是在夏季，一场突如其来的暴雨就能让城市的部分路段变成“汪洋大海”。
很多司机朋友这时候的判断标准很简单：只要水面没淹过发动机的进气口，车子就不会熄火，就能冲过去。
这个想法，只对了一半，但恰恰是错的另一半，可能会让你付出几千甚至上万元的代价。
大家得知道一个关键的结构知识，为了散热和平衡内外气压，变速箱上都设计有一个通气孔，这个孔的位置，在绝大多数家用车上，都要比发动机的进气口低不少。
这就好比一个人的命门，位置暴露得更低。
当你觉得水深还在安全范围，加大油门冲过去的时候，溅起的水花，或是涌过的水流，很可能已经悄无声息地从这个小小的通气孔灌进了变速箱的内部。
更可怕的是，变速箱不像发动机会立刻熄火报警，它在进水初期还能继续工作。
你可能还为自己刚才的果断而庆幸，殊不知，一场灾难正在变速箱这个密闭的腔体内悄然上演。
水和变速箱油是两种完全不相容的液体，一旦混合，经过齿轮的高速搅动，就会发生“乳化”，形成一种类似牛奶咖啡或者芝麻糊一样的乳白色粘稠液体。
这种乳化物几乎完全丧失了润滑、散热和传递动力的能力。
对于结构精密的自动变速箱，无论是AT、CVT还是双离合，内部有着无数的液压阀体、湿式离合器片和电磁阀，它们都依赖纯净的变速箱油来工作。
当这种“芝麻糊”在里面循环时，就等于用液体砂纸在打磨这些精密部件，离合器片会迅速烧毁，阀体会被杂质堵塞卡死。
很快，你就会感觉到车辆换挡严重冲击、动力时断时续，最后彻底无法行驶。
到那个时候，维修方案只有一个：拆解大修，费用动辄上万。
即便是结构相对简单的手动变速箱，里面的钢制齿轮和轴承在水油混合物里浸泡，也会迅速生锈、产生不可逆的磨损，修起来也要花费数千元。
所以，雨季行车，遇到积水路段，请务必多一份谨慎，宁可绕远路，也不要拿自己的钱包去冒险。
说完了外部环境的威胁，我们再来聊聊驾驶习惯这个内部因素。
很多年轻朋友喜欢追求驾驶激情，“地板油”起步、急加速超车是家常便饭。
大家普遍知道这样开车费油、对发动机不好，但很少有人意识到，变速箱其实是这种驾驶风格下更直接的受害者，尤其是在冷车状态下。
咱们可以打个比方，这就好比一个刚睡醒的人，身体还僵硬着，你让他立刻去跑百米冲刺，结果很可能是肌肉拉伤。
车子也是一个道理。
经过一整夜的停放，变速箱里的油液已经完全流回到底部的油底壳，而且因为温度低，油液的粘度变得非常大，流动性很差。
这时候你一启动车辆，不等水温上来就猛踩油门，发动机转速飙升，强大的动力瞬间传递给变速箱。
可此时，粘稠的变速箱油还没来得及被油泵充分地输送到各个齿轮、轴承和摩擦片之间进行润滑。
这就导致了在最初的几分钟里，变速箱内部的很多部件都处于一种“干磨”或者“半干磨”的状态。
这种磨损是非常剧烈的，会在短时间内产生大量的金属碎屑。
这些肉眼看不见的铁屑、铝屑，会混入变速箱油中，随着油液的循环流动，变成致命的“研磨剂”，再去加剧磨损其他健康的部件，形成一个无法逆转的恶性循环。
一开始你可能毫无察觉，但天长日久，当磨损积累到一定程度，变速箱内部的间隙变大，你就会在行驶中听到“呼呼”或“嗡嗡”的异响，换挡的平顺性也大打折扣。
一旦听到这种声音，通常意味着内部的轴承、齿轮已经严重受损，再也不是简单换一次变速箱油就能解决的问题了，必须将整个变速箱吊下来，完全分解，更换损坏的零件，这不仅维修成本高昂，而且非常耗时，车辆的整体价值也会大打折扣。
因此，爱护车辆，请从温柔驾驶开始，尤其是在冷车启动后的头几公里，请保持平稳的油门，给变速箱一点“热身”的时间，让油温升上来，油液流动起来，这短短几分钟的耐心，换来的是变速箱长久的健康和可靠。
最后，我们来谈谈一个最基础，也是最多人存在误区的保养项目——更换变速箱油。
在很多汽车的宣传资料和一些不太负责任的言论中，我们经常能听到“变速箱终身免维护”这种说法。
这六个字听起来非常省心，也让很多车主信以为真，觉得可以一劳永逸。
但事实上，这可以说是汽车保养领域里最大的一个“温柔陷阱”。
首先，我们要搞清楚这个“终身”到底是谁的“终身”。
在汽车制造商的定义里，这个“终身”指的是车辆的设计使用寿命周期，通常也就是15万到20万公里左右，并非指这辆车只要还能开，就永远不用换油。
其次，也是最关键的一点，“终身免维护”的承诺是建立在非常理想的驾驶工况下的。
比如在欧美那种地广人稀、路况良好、常年可以保持匀速巡航的环境下，变速箱的负荷确实比较小。
但是，这个标准完全不符合我们中国的实际国情。
在国内的大部分城市，上下班高峰期的走走停停、频繁的加减速是驾驶常态。
这种工况对变速箱的考验是极其严酷的，低速蠕行时，液力变矩器不断在锁止与解锁间切换，导致变速箱油温急剧升高，这会大大加速油液的氧化和性能衰退。
可以说，在国内拥堵路况下行驶一年，对变速箱油的损耗程度，甚至超过了在理想路况下行驶两三年的损耗。
变速箱油一旦变质，它的润滑能力、清洁能力和散热能力都会大幅下降，最终导致的结果就是我们前面提到的磨损加剧、换挡顿挫。
所以，千万不要再被“终身免维护”的说法所迷惑。
正确的做法是，手动挡变速箱由于结构简单，内部只有齿轮和轴承，对油品要求相对没那么苛刻，一般可以按照8到10万公里的周期进行更换。
而对于结构复杂的自动变速箱，建议严格遵循6到8万公里更换一次的周期。
花上几百到一千元，定期为爱车更换一次合格的、符合原厂标号的变速箱油，就是为它未来的健康买一份最划算的保险，这能有效避免日后可能出现的上万元的维修费用，让你的爱车始终保持在最佳的工作状态。
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