最近汽车圈里，极氪X这款车又引起了不少人的关注。
说起极氪X，很多人对它的第一印象都挺不错的，觉得这车设计得真挺有个性，看起来就像是从科幻电影里开出来的一样。
它是吉利旗下高端纯电品牌极氪在2023年推出的一款紧凑型跨界车，一亮相就凭借着它那独特的外观吸引了不少眼球。
但是，叫好和叫座之间似乎总隔着点什么，这款车在市场上的实际销量表现，却并没有像它的设计那样惊艳。
根据一些媒体的统计数据，在今年的前九个月里，极氪X的销量大约是五千七百多辆，这个数字放在当下竞争激烈的新能源车市场里，确实算不上突出。
这就让很多人感到好奇，这么一款看起来各方面都不错的车，为什么没能成为爆款呢？
是设计太超前了，还是在某些方面没有真正满足咱们普通老百姓的用车需求？
面对市场的疑问，极氪没有选择沉默，而是用一次实实在在的产品升级给出了自己的答案。
这次推出的新款极氪X，可以说是一次非常有针对性的调整，它不仅补上了过去的短板，更是在长处上做了进一步的强化。
首先，我们来看看外观。
新款极氪X在外观上基本没怎么变动，只是增加了一些新的车身颜色供消费者选择。
这一点其实很好理解，因为极氪X的外观设计本身就是它的一大卖点，到现在也毫不过时。
那种棱角分明、充满力量感的车身线条，让它在车流中有着极高的辨识度。
车头部分的设计尤其有特点，采用了分体式大灯，上面那一道细长的日间行车灯，像一双犀利的眼睛，显得非常精神；下面则是功能强大的矩阵式大灯。
车尾的设计也很有意思，尾门上开了两个独立的小窗户，这种细节上的巧思让整台车看起来更有设计感。
另外，它还有一个很酷的选装项，就是可以取消传统的门把手，改成在B柱和C柱上按按钮开门，这种设计不仅让车身侧面看起来更简洁，也增添了不少科技感和仪式感。
当然，标准版配备的也是隐藏式的伸缩门把手。
从车身尺寸来看，长4米45，宽1米83，高1米57，轴距2米75，这是一个非常标准的紧凑型SUV身材，无论是城市里穿梭还是停车，都非常灵活方便。
所以说，外观这部分，极氪选择保持原样，是明智的，因为问题并不出在这里。
真正的改变，发生在车内。
坐进新款极氪X的车里，你会发现最明显的变化就是前排中央区域。
老款车型为了追求设计感和空间感，采用了一个所谓的“悬浮式”中控台，官方叫它“灵动中岛”，就是前排两个座椅中间是通的，只有一个可以前后移动的小扶手台。
这个设计看起来确实很新颖，也让前排乘客的腿部空间显得特别开阔。
但实际用起来，很多车主就发现了不方便的地方，比如手机、水杯、钱包这些随身物品，缺少一个顺手又固定的地方来放，储物空间显得有些零散和不足。
对于习惯了传统汽车布局的驾驶者来说，这种设计在实用性上是打了折扣的。
而这一次，极氪显然是听取了用户的反馈，把这个设计给改了。
新款车型换上了一个完整的、固定的中央通道，将主驾驶和副驾驶区域明确地分隔开来。
这个新的中央通道功能非常齐全，上面集成了一个功率高达50瓦的无线充电板，充电速度很快；还有带盖子的储物格，可以放一些零碎物品，既整洁又保证了隐私；两个独立的杯架也安排得明明白白。
更贴心的是，你还可以选装一个能制冷和加热的中央扶手箱，夏天能喝到冰镇饮料，冬天能喝到热饮，这种配置在同级别车型里是非常少见的。
可以说，这个改动是新款极氪X最核心的升级之一，它标志着极氪在设计思路上从过去的“追求炫酷”向“回归实用”的转变，让这台车变得更接地气，更符合大多数人的日常使用习惯。
如果说内饰的改变是让车子变得更好用了，那么动力系统的升级，则是让这台车变得更好开了，而且是好开了很多。
这次动力提升的幅度非常大，可以说是诚意十足。
我们先看后驱版车型，也就是入门和中配版本。
老款的后驱版用的是一台272马力的电动机，最大扭矩343牛·米，百公里加速5.8秒。
这个动力水平日常代步是完全足够的，但谈不上多么强劲。
而新款的后驱版，直接换装了一台最大功率340马力的电动机，扭矩也提升到了373牛·米，百公里加速时间缩短到了5.6秒。
马力直接增加了近70匹，这是一个非常可观的提升，意味着你在日常驾驶中，无论是起步还是中途超车，都能感觉到更强的动力响应和推背感，驾驶乐趣大大增加。
而对于追求极致性能的消费者，顶配的四驱版更是进行了一次堪称暴力的升级。
老款四驱版的动力已经很强了，双电机合计能输出428马力和543牛·米的扭矩，百公里加速只要3.7秒，已经步入了高性能车的行列。
但新款车型在此基础上更进一步，将双电机的总功率提升到了惊人的496马力，总扭矩也达到了573牛·米。
将近500匹的马力放在这样一台紧凑型的SUV上，带来的结果就是它的百公里加速时间被压缩到了3.69秒。
这个数字已经超过了很多价格贵得多的性能跑车，可以说，只要你敢踩下加速踏板，它就能给你带来肾上腺素飙升的快感。
动力变强了，大家自然会关心续航。
新款极氪X提供了两种电池方案。
后驱版车型搭载的是61.47千瓦时的电池组，在CLTC工况下的续航里程是530公里，这个续航水平对于大部分城市用户来说，一周充一次电基本就够了。
而性能最强的四驱版车型，则继续使用66千瓦时的电池组，续航里程为512公里。
虽然比老款某些版本的续航略有降低，但考虑到其性能有了如此巨大的飞跃，这样的续航表现完全可以接受。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
在产品力进行了如此大幅度的升级之后，新款极氪X的价格非但没有上涨，反而还降低了。
新款车型的官方指导价区间为15.58万元到17.58万元。
相比老款车型接近19万元的起售价，这个降价幅度是相当大的。
这种“加量还降价”的策略，清晰地表明了极氪想要打一个翻身仗的决心。
通过提升实用性、暴力升级动力，再配上一个极具竞争力的价格，新款极氪X无疑是想告诉市场和消费者：我听到了你们的声音，并且做出了改变，现在的我，不仅有颜值，更有实力和诚意。
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