小鹏汽车动力总成高级总监“XP-Jacky”发文表示：“小鹏99%的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录！”
Jacky表示，正因为小鹏汽车用了五年时间完成了电池包技术硬件、软件的全栈自研，才有了这样的技术底气。
他还向网友们介绍了小鹏的5C超快充磷酸铁锂大电池，以及小鹏X9专属的AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。
他还透露小鹏汽车旗下车型，不分年份都满足小鹏24项严苛测试标准，而且，还提前满足了5项新增和重要修订标准（新国标）。
据了解，小鹏的磷酸铁锂电池供应商主要有三家，分别是：亿纬锂能、中创新航和弗迪电池（比亚迪）。
其中，亿纬锂能是小鹏汽车的核心供应商之一，为全新小鹏P7、P7+等车型提供磷酸铁锂5C超快充电芯，其中P7+初期由亿纬锂能独家供应电池。双方合作已超五年，累计装机量突破15万台。
中创新航为部分新款小鹏P7提供三元锂电池，并配套其鲲鹏超级电动系统，其5C超充磷酸铁锂电池也将用于小鹏多款新车型。弗迪电池主要供应小鹏MONA系列，如M03车型的基础和长续航版本均采用其磷酸铁锂电池。
小鹏汽车采用多供应商联合开发模式，研发了超薄5C磷酸铁锂电池，支持800V高压平台，10分钟充电313km，兼顾薄型化设计（释放座舱空间）和高安全性（底部抗冲击性达国标4.67倍）。
同时小鹏自己也早已经布局自研项目，计划在五年内（2027年）落地。现阶段已经实现自主Pack，但是电芯还是外购。
只是小鹏汽车执行了严格的企业标准，进行了更为严格的测试，所以才有底气说：小鹏汽车企业标准比新国标更加的严格，提前满足了5项新增和重要修订标准（新国标）。
Jacky表示，小鹏公司参与了新国标的制定。“在新国标制定期间，我们对几款电芯也进行了严格的测试，并提供了数据反馈。
新国标要求电芯在 20% SOC 至 80% SOC 的快充循环 300 次后，仍需满足外部短路测试要求，即 300 次快充循环后进行外部短路，电池不起火、不爆炸。”
他还补充说：我们的几款电芯经过加严的测试，在全 DOD 区间循环 800 次以上仍可通过测试。
实际上，小鹏作为业内第二家全系all in 磷酸铁锂的车企，在明年新国标之前就明确自己车型配备电池的情况，其实是给消费者更多信心。
小鹏汽车根据车型不同，选择不同的磷酸铁锂电池供应商，并且自己的Pack技术，确实是在一条不同的三电之路。
小鹏汽车现在强调磷酸铁锂安全性远超行业标准，其实也将是一个趋势。明年7月新国标就要实施，不少消费者对电池类型很关心。笔者也进行了问卷调查。结果显示，用户对三元锂电的信心不足，对磷酸铁锂有所偏爱。
当然限于收集的投票数量，样本容量可能偏小，还不足以反映市场情况。不过，随着新国标实施后，对挤压后电池应不起火、不爆炸，而且新增要求满足绝缘电子测试等要求提高。
消费者将更加关心电动汽车电池的安全性能，这也要求车企必须在金九银十之后，提前布局，面向市场提前透露出自己的现状和计划。
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