21万落地的福特锐界L，为何在4S店被销售员藏得这么深？252马力碾压汉兰达，经销商却不敢主推的背后原因

21万落地的福特锐界L，为何在4S店被销售员藏得这么深？252马力碾压汉兰达，经销商却不敢主推的背后原因

上个月陪朋友去看车，预算25万想买台7座SUV。销售小哥热情地介绍汉兰达，强调保值率高、品质可靠，就是要等车，还得加价。朋友指着展厅角落那台锐界L问了句价格，销售明显愣了一下，支支吾吾说这车“不太好卖”。

后来私下聊才知道，锐界L终端优惠完21万就能落地，252马力的动力比汉兰达强了66马力，配置还全系标配L2智驾。但销售宁愿推汉兰达，也不愿意主动提锐界L。

为什么？

那台被埋没的2.0T高功率机器

锐界L这台CAF488WQC发动机，绝不是什么省成本的普通货色。252马力、393牛米，这个动力水平在同级里几乎找不到对手。关键是1500转就能输出90%扭矩，红绿灯起步那一脚下去，推背感会让你怀疑这还是不是那个“温吞”的福特。

试驾时最印象深刻的是高速并线。120公里时速再加速，8AT果断降挡，发动机转速拉到4000转，那种从容不迫的感觉，确实不是汉兰达那台2.5L自吸能给的。

8.4L的综合油耗，对一台近2吨的大家伙来说，算是相当克制了。

8AT变速箱里的学问

福特这台8F35变速箱，来头可不小。跟通用联合开发，在北美跑了好几年，可靠性基本没什么大问题。

换挡逻辑也够聪明。平时佛系驾驶，它会积极升挡帮你省油；切到运动模式，立马变脸，保持转速在高效区间。最爽的是全油门时能连降3挡，这种响应在同级里算是顶尖水平。

相比之下，汉兰达那台6AT已经用了十几年，技术确实有些老了。

5米车身带来的空间优势

车长5米，轴距接近3米，锐界L的块头确实够大。第二排独立座椅，腿部空间接近1米，坐进去那种舒展感，比汉兰达要好不少。

第三排也不是装样子的。坐垫高度比汉兰达高4公分，成年人坐进去不会太憋屈。座椅放倒后1553L的后备厢，纯平设计，装东西方便得很。

这种空间表现，估计能让那些说“美系车空间小”的人闭嘴了。

混动版的技术含量

锐界L混动用的动力分流技术，结构比丰田THS还要先进一些。不用充电，没有续航焦虑，WLTC油耗6.31L，比燃油版省油四分之一。

高速时发动机直驱，城市里电机主导，发动机只在最高效的区间工作。这种无感切换的体验，比那些插混产品要自然得多。

底盘功力不容小觑

福特在底盘调校上的功力，确实还在。过减速带时韧性十足，高速过弯侧倾控制也比汉兰达要好。满载7人时底盘依然稳定，没有那种软绵绵的感觉。

这种均衡的调校风格，算是保持了福特的传统优势。

配置厚道到让人意外

全系标配L2级驾驶辅助、真皮座椅、全景天窗，这种配置水平在20万级SUV里确实不多见。ACC自适应巡航、车道居中、自动刹车，该有的都有，实用性很强。

对比汉兰达低配那可怜的配置单，锐界L的诚意算是满满当当。

价格才是最大的杀手锏

22.98万的指导价，终端普遍有2-3万优惠，混动中配版本21万就能落地。同样的钱，汉兰达连个像样的配置都买不到，更别说四驱了。

这种价格差距，确实有些夸张。

销售不敢推的原因

回到最开始的问题，为什么销售不愿意主推锐界L？

答案可能很现实：提成少，客户流失率高。福特品牌力确实不如丰田，客户买了可能会后悔，投诉找到销售头上。推汉兰达虽然赚得少，但省心，客户满意度高，回头客多。

但从产品本身来看，锐界L的实力确实被严重低估了。动力更强，配置更高，价格还便宜，这种组合在市场上确实不多见。

只是在这个“品牌为王”的时代，产品力再强，也架不住消费者的偏见和销售的不配合。

或许，这就是锐界L的宿命吧。