宝马2035年减排6000万吨？这哪里是环保，分明是一盘关于

宝马2035年减排6000万吨？这哪里是环保，分明是一盘关于卖车的“碳算盘”

昨天，有条新闻在行业群里炸了锅，我看完第一反应是，这些欧洲老牌车厂的“碳算盘”，珠子都快崩到人脸上了。

说的是宝马。他们高调宣布，到2035年要搞个大目标：碳排放比2019年减少至少6000万吨。听起来特唬人，特别有“拯救地球”的责任感，对吧？新闻稿写得跟人类救世主似的，什么“全产业链协同”，什么“扩大可再生能源应用”，翻译过来就一个事儿：哥要玩电动了，而且哥玩得很绿色。

我来给你算笔账，你就明白这事儿多拧巴。宝马自己定的，到2030年先减4000万吨，2035年再加到6000万吨。时间呢？从2019年开始算。大哥，2025年都过去一半了，按2019年的基准算成绩，这有点像拿你小学三年级的身高，跟现在比谁长得快，然后宣布自己“发育能力惊人”。有网友说：“这不就是先给自己找个矮子垫脚，然后再起跳吗？”

更绝的是“减排”的路径。核心就一条：多卖电动车。这逻辑贼“闭环”：我造电车（虽然电可能来自煤），然后我卖给你，你开着不排尾气（虽然电池生产和处理可能一塌糊涂）。好了，账面上的“碳排放”就减少了。至于生产这辆电车用的电、造的电池、挖的矿，这些“碳账”怎么算？哎呀，那是“全产业链”的事儿，我们要“协同”。

我这么说吧，这6000万吨的目标，本质上不是一份环保宣言，而是一份未来十年的“卖车说明书”。潜台词是：兄弟们，未来十年，我们能不能继续在中国、在全球卖上高价，就靠这套“碳叙事”了。因为再不抓紧，底裤都要被掀了。

你看看隔壁腾势D9，才三年，30万台哐哐卖出去了，直接霸榜中国MPV。这背后是什么？是比亚迪把三电技术、成本控制玩成了肌肉记忆，是国产新能源不再跟你讲什么“百年底蕴”，而是直接拼产品力。吉利更是直接扔出20亿，建个安全中心，还宣布向全行业开放。这啥意思？翻译一下：造车的基本功，安全、三电，这个赛道的规则制定权，我们拿走了。

反观宝马们，在核心战场上节节败退。油车卖不动了，电车又卷不过。怎么办？必须另开一个战场，一个他们自认为还有话语权的战场——“碳叙事”。把环保、碳中和、全生命周期这些高大上的概念，包装成新的品牌溢价。他们赌的就是，一部分消费者仍然愿意为那个“蓝天白云标”背后的“欧洲绿色故事”买单，哪怕这个故事的成本，最终还是要摊到车价里。

这就是最荒诞的地方。当中国车企在埋头“卷”技术、“卷”安全、“卷”电池续航和充电速度时，一些传统巨头已经开始“卷”碳排放PPT了。一个在解决用户真实痛点，另一个在编织未来的绿色童话。你说，哪个离钱近，哪个离用户近？

所以，看明白了吗？宝马的6000万吨减排大计，根本不是什么环保觉醒。这是一场精心策划的品牌防御战。它的目标不是北极的冰川，而是中国、欧洲那些严苛的碳排放法规，是资本市场对“绿色故事”的期待，更是为了给自家那些定价依然坚挺的电动车型，找到一个继续卖高价的、不容置疑的理由。

这盘“碳算盘”打得噼啪响。但问题是，现在的消费者，尤其是经历了新能源洗礼的中国消费者，早就不吃这一套了。大家越来越精明，买车时算的是续航、算的是智驾好不好用、算的是充电方不方便、算的是性价比。你跟我讲2035年的宏伟蓝图？我车库里的充电桩，今晚就要用。

当“实干派”开始定义规则，“叙事派”的算盘珠子，恐怕就没那么响亮了。到头来，环保是真心还是生意，市场会用脚投票。只是不知道，到2035年，宝马的碳账单和销量账单，哪个会更难看一点？