博越L逆袭夺冠！ 7月燃油SUV销量榜洗牌，星越L痛失王座，合资车暗藏玄机！
燃油SUV市场正上演一场无声的“内战”！ 2025年7月销量榜单揭晓，吉利博越L以21,046辆的惊人成绩首次登顶，终结了星越L的连冠神话。 更令人意外的是，长期霸榜的星越L竟跌落至第三名，销量17,362辆，被丰田RAV4荣放（18,473辆）反超。 而曾经的神车哈弗H6仅以4,182辆排在第20名，硬派越野明星坦克300销量“腰斩”至4,006辆，跌至第41名。
合资阵营看似稳固却暗流涌动：前10名中合资车占6席，但大众途观L、探岳、途岳三款主力车型销量集体缩水，合计仅3.7万辆；丰田靠RAV4荣放、锋兰达、卡罗拉锐放三车撑场，总销量超4.6万辆，成为最大赢家。 豪华车领域，奥迪Q5L以8,436辆碾压奔驰GLC（7,514辆），宝马X5则以5,062辆稳坐高端燃油SUV头把交椅。
破万阵营分化：13款车突围，国产仅占5席
7月燃油SUV销量破万车型共13款，但国产品牌仅占5席。 吉利成为唯一三车破万的品牌：除博越L和星越L外，小型SUV缤越以8,914辆守住细分市场冠军。 长安CS75 PLUS和奇瑞瑞虎8分别以14,114辆、14,816辆跻身前七，成为国产中端市场“独苗”。 合资阵营中，丰田锋兰达凭借低油耗策略杀回前十（13,617辆），而本田CR-V仅9,283辆排第14名，日系双雄差距拉大。
国产车困局：高端燃油SUV集体“消失”
尽管博越L夺冠，但国产燃油车仍被困在“15万天花板”之下！ 销量前四的国产车型——博越L、星越L、瑞虎8、CS75 PLUS主力售价均低于15万，而合资的途观L（16,537辆）、RAV4荣放（18,473辆）牢牢把控15万+中端市场。 更尴尬的是，20万以上高端燃油SUV领域，国产车无一进入前30名，反观宝马X5以超5,000辆的成绩证明高端需求仍在。
合资车的底牌：降价保份额，豪车下探收割市场
大众和丰田的销量背后是终端价格战！ 途观L部分车型降价超4万，RAV4荣放优惠3.5万，以价换量维持份额。 豪华品牌更狠：奥迪Q5L入门价下探至32万，奔驰GLC优惠后仅35万起，直接抢夺国产新能源中高端市场用户。 甚至汉兰达这类中大型SUV，凭借6,503辆的稳定表现，证明合资品牌在家庭用户心中的不可替代性。
尾部淘汰赛加速：73款车型月销不足千辆
榜单后半段堪称“修罗场”！ 166款燃油SUV中，73款月销不足千辆，其中41款甚至低于500辆。 昔日热门车型如本田XR-V仅卖270辆，现代ix35跌至434辆，美系代表昂科拉GX更是仅售出2辆，濒临退市。 法系车几乎全军覆没，标致5008、408月销仅百余辆。 硬派越野细分市场中，北京越野BJ30以4,231辆逆袭坦克300，普拉多（1,638辆）守住情怀基本盘。
技术停滞争议：国产燃油车沦为“政策弃子”？
“油电同权”呼声在业内爆发！ 当前新能源车享受免税、补贴和低价充电政策，而燃油车技术近两年几乎零突破。 国产车企中，除长城、红旗仍在研发六缸/八缸发动机外，其他品牌内燃机多沦为混动“增程器”，燃油变速器技术完全停滞。 反观BBA重启燃油引擎研发，宝马新直列六缸机热效率突破42%，技术差距可能进一步拉大。 某行业人士直言：“政策让燃油车变成二等公民，但海外市场70%销量仍是燃油车，我们拿什么去竞争？ ”
用户选择之谜：为何多花5万买合资燃油？
面对国产新能源SUV的配置与价格优势，仍有大量消费者选择合资燃油车。 一线销售反馈：RAV4荣放客户中，70%表示“省心耐用比智能更重要”；奥迪Q5L买家则认为“豪华品牌保值率比新势力高20%”。 更现实的是，三四线城市充电桩覆盖率不足30%，燃油车仍是刚需。 一位提了锋兰达的车主坦言：“插混车省油但贵3万，够我加5年油了！ ”
政策博弈点：该不该给燃油车“松绑”？
争议焦点锁定在“油电同权”方案：取消新能源免税政策，按车型尺寸分级征税——轻型车免税、标准型正常课税、中大型加税。 支持者认为，此举可遏制新能源车盲目大型化（如5.2米长SUV挤占停车位），回归节能减排初衷；反对者则担心“打击国产新能源优势”。 某车企高管透露：“若政策不变，2026年我们将停产所有纯燃油新车。 ”
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