新能源汽车格局变化
现在，中国新能源汽车领域的竞争格局正在发生变化。以前“蔚小理”三家公司各自占据一席之地，但现在情况不同了。理想汽车的增长变慢了，蔚来汽车因为亏损严重和负债问题让人担心，小鹏汽车则因为售后问题被舆论批评。
零跑汽车快速崛起
零跑汽车在激烈的市场竞争中，靠着明确的市场定位和务实的产品策略，实现了快速增长。8月21日，零跑宣布累计交付量突破90万辆，7月份单月交付量首次超过5万台，成为继理想之后，第二家实现半年盈利的新势力品牌。建银国际预计，零跑第四季度月销量可能达到6万到7万辆，2025年全年销量有望达到57.4万辆。
零跑的快速崛起，让中国新能源汽车市场的竞争焦点转向了“性价比”和“品牌力”的较量。不过，这匹黑马也并非毫无问题。那么，在销量不断攀升的背后，零跑的成功是短期的爆发，还是新能源汽车市场价值逻辑转变的开始？今天我们就来聊聊这个话题！
零跑崛起与销量突破
零跑的崛起不是偶然。从2024年开始，这家曾经不太受关注的新势力品牌开始加速发展，到了2025年上半年，销量直接登顶，远超理想、问界等竞争对手。7月份，零跑交付了50129辆车，创下单月新高，也成为今年唯一一个月销稳定在5万辆以上的新势力品牌。这份成绩也让零跑成为继理想之后，第二个实现半年盈利的新能源车企。
现在，零跑的产品线已经比较全面，目前有T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款车型在售，价格从7万到20万元覆盖多个市场。其中C10和C11表现尤为突出。C10上市13个月就交付了10万辆，单月最高卖了1.4万辆；C11在2025年6月累计销量达到了25万辆。
高配低价，双轮驱动
**零跑的核心优势：高配低价**
零跑汽车最大的卖点是“配置高，价格低”。比如它的C11中型SUV，起价15.58万元，但配置却很顶：有智能座舱系统、高性能芯片，还有辅助驾驶功能。在这么便宜的价格下，其他品牌很难跟它竞争。
消费者说：“它不嫌我穷，我不嫌弃它。”这句话说明零跑找准了市场定位，既实用又亲民。
另外，零跑T03也是销量主力，起步价不到8万，续航能跑到310公里，安全配置也齐全，很适合家庭买第二辆车。
---
**双轮驱动，盈利增长**
虽然零跑半年只赚了3000万，和24亿的营收相比不算多，但在整个行业中，这已经是比较好的成绩了。
为什么能赚钱？关键在于效率高、成本控制好。零跑学到了理想汽车的“套娃造车”方式，就是同一个系列的车，很多零件可以通用，这样能降低成本，提高性价比。
比如，同一系列的不同车型，零部件有85%是共用的，这为它“高配低价”的策略打下了基础。
自主研发降本增效
和其他一些车企选择用外部成熟方案不同，零跑在电机、电池、车机系统、自动驾驶这些关键部分，都是自己研发和制造的。现在，这些核心部件占整车成本的65%都是自己做的。
有数据显示，电机总成、电池包、智能座舱这些都由零跑自己生产，每辆车的研发成本比外包低了40%。
这种模式一开始投入大、时间长，但好处是能更好控制成本，还能让软硬件配合得更顺畅。零跑一开始没走捷径，现在这个决定开始见到成效了。
渠道布局与挑战
零跑汽车在渠道布局上走的是务实路线。和其他品牌在市中心开直营店不同，他们更倾向于把门店设在四环、五环外。在浙江这样的老家，甚至有些县城也有体验中心。而且，和一些品牌只把直营店当宣传工具不同，零跑要求每家店都要能赚钱，如果长期不盈利，就会调整或关闭。这种注重效率的做法，让他们的销售网络快速扩张，同时保持了单店的运营能力。
到2025年6月30日，零跑已经在全国286个城市开设了806家销售门店和461家服务门店，单店业绩比去年同期提升了超过50%。
不过，虽然销量不错，零跑也面临不少挑战。新能源车市场正在从高端转向大众化，价格优势变得越来越重要。但消费者对产品质量的质疑一直存在。比如，在黑猫投诉平台上，关于零跑的投诉有3619条，排在第二位，仅次于理想汽车的3900条。
零跑高端转型挑战
没有哪个品牌能一直卖便宜车。想赚更多钱、让品牌更值钱，就得往上走，这是很多车企的共同选择。零跑现在也开始往高端方向发展了。他们计划在2026年推出一款大MPV和SUV，目标价格在20万到30万之间。
以前像特斯拉、蔚来、理想这些品牌，都是先做高端车，把品牌形象立起来，然后再出便宜点的车卖得多。他们是“自上而下”的路子。但零跑想反过来，从低价格做起，再往上冲，这条路可能不容易。
零跑最近五个月销量第一，说明“性价比”这条路暂时有效。但光靠便宜，不能让品牌真正强大。现在他们面临一个关键问题：怎么在“便宜好用”和“高端突破”之间找到合适的平衡。这将是他们接下来要面对的最大挑战。
全部评论 （0）