即将推出的 Cayenne EV 将采用内外兼修的新技术
保时捷即将推出的电动 SUV 采用了保时捷风格的新技术。
信息娱乐、内饰设计、充电和底盘均针对 Cayenne EV 进行了专门的修改。
预计将于 2025 年 11 月全面揭晓。
卡宴一直是保时捷的试验田。它当然是保时捷首款量产四门轿车和首款SUV。卡宴也是保时捷最早应用空气悬架的车型，如今该悬架已覆盖所有四门保时捷车型；2010款卡宴S Hybrid是保时捷首款电动车型，也是保时捷主动防侧倾技术的首次亮相。
Taycan 的推出，证明了保时捷工程师们能够打造出一款依然保持保时捷风格的电动汽车。Macan EV 则向我们展示了保时捷能够将这一理念应用于 SUV，并满足现代人对续航里程的期望。那么 2026 款 Cayenne EV 呢？它也有一些新亮点。
保时捷的曲面流动屏幕信息娱乐系统
车内的核心部件是一块近乎45度弯曲的OLED触摸屏。我们之前在保时捷Taycan的仪表盘、Lucids和凯迪拉克等车型的信息娱乐显示屏上都见过半径均匀的水平曲面显示屏，但即将推出的卡宴将采用统一的双面屏幕，这在实现和人体工程学方面更上一层楼。
内饰设计主管克里斯·古铁雷斯 (Chris Gutierrez) 告诉我们，上级要求增加更多屏幕——卡宴 EV 的数字空间比汽油版卡宴高出 50%——但这种整合至关重要。“我们不想打造一个特斯拉；屏幕不是重点，”古铁雷斯说。这种外形设计使信息娱乐系统能够完美地融入中控台和仪表盘。
在车辆上使用触摸屏的最佳体验总是需要一种固定手部的方式，通常是将拇指放在屏幕下方或抓住屏幕边缘。这样，您可以进行更准确的输入，并且即使路面颠簸，也不会让悬空的手指按到错误的触摸按钮。
在电动卡宴上，你的手掌放在保时捷所谓的“Ferry pad”上——灵感来自保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）将手放在一辆老款911的换挡杆上的照片——你的手指自然地落在触摸屏上朝向你的部分。这种体验类似于使用鼠标。
保时捷设计的软件只需轻触手指，即可打开或关闭位于屏幕下方的数字小部件抽屉。在那里，您可以快速访问可变调光玻璃车顶、音乐和驾驶模式等功能——它也是可定制的，因此选项很大程度上取决于您。值得庆幸的是，它仍然保留了温度、风扇转速和音量的物理控制键（保时捷表示其车型将“永远”保留这些功能），以及用于座椅控制和快捷菜单的固定触摸按钮。
保时捷 Active Ride — SUV 版
保时捷于 2024 年首次在 Panamera E-Hybrid 车型上推出 Active Ride 防倾系统。该系统将悬架的四个角连接到电动液压泵，该泵可以改变减震器中的流体压力，几乎可以立即使行驶变得僵硬或柔软，从而无需使用传统的防倾杆。
保时捷在 Taycan 2024 年的升级中加入了主动驾驶功能，但 Cayenne Electric 是其首次应用于 SUV。将该系统改装用于 SUV 需要在每个减震器中使用更大直径的活塞，以承受车辆的额外重量，同时还需要进行额外的调整，以获得更柔和的舒适性设置和更大的车轮行程。
Active Ride 的开发旨在控制高性能驾驶和高过弯时的车身运动。这部分功能非常有效，正如我在赛道上坐在副驾驶座上体验到的那样，尽管车辆拥有超过 1000 马力的强劲动力、快速转向、大漂移角度和强劲制动，但车身却异常缺乏侧倾、俯仰或俯冲。在越野方面，它也有独特的优势。
取消防倾杆显著改善了车轮铰接，这意味着车辆更容易保持四个车轮着地并保持牵引力。同样，由于 Active Ride 可以独立控制每个车轮的压力，它实际上可以将一个车轮压入路面，让您保持前进。
Cayenne EV 在最高设置下拥有 9.6 英寸的最大离地间隙，并可选配越野套件，其中包括改进的前保险杠，可使车辆获得更佳的接近角。顶配 Turbo 车型还配备了电控锁定后差速器。别指望电动版 Cayenne 能与Rivian R1S匹敌，但凭借其悬架技术和强大的低速扭矩，它应该足够强大。
新型后置电机采用直接油冷
保时捷表示，Cayenne Turbo Electric 的功率“远超 800 千瓦，扭矩高达 1500 牛米”。这相当于超过 1073 马力和 1106 磅英尺的扭矩，使 Cayenne EV 成为保时捷有史以来动力最强劲的公路版车型，超越 Taycan Turbo GT。预计百公里加速时间不到 3 秒，百公里加速时间不到 8 秒。
产生如此大的功率会产生大量热量。Cayenne Turbo Electric 的前置电机借鉴了 Macan Turbo EV 的设计，但后置动力单元则采用了全新的组件。其核心技术是直接油冷，这是保时捷为 2023 款 GT4 E-Performance 赛车原型车开发的技术。保时捷并非通过安装在定子（电机的电磁外环，用于驱动转子并将动力传送至车轮）上的注水套进行冷却，而是通过油直接流过定子的铜绕组来冷却 Turbo 的后置电机，从而将热量直接从源头带走。
真正的优势不在于峰值输出，而在于持续输出。在 Cayenne 和 Cayenne S EV 中，持续输出功率约为电机峰值输出功率的 50%。而新款后置电机的持续输出功率则跃升至 80%。这解释了为什么 Cayenne Turbo EV 能够在超过 60 英里/小时（约 97 公里/小时）的速度下保持惊人的加速性能。
先进的冷却系统还能实现卓越的能量回收。Cayenne Turbo 的再生制动系统可回收高达 600 千瓦的功率。更高的能量回收上限意味着车辆仅在约 3% 的日常制动操作中使用传统的摩擦制动器，而其余制动力（通常因摩擦和热量而损失）则被回馈至电池。这应该能够延长制动硬件的续航里程和使用寿命。
充电：无线或超快速
Cayenne EV 也是首款配备无线充电功能的量产电动汽车。买家可以选择添加包含线路和软件的半程充电套件，或选择包含无线充电接收板的全程充电套件。无线充电器最高可支持 11 千瓦的充电功率，因此大约 8 小时内即可将电量从 10% 充至 80%。
卡宴还支持直流快速充电，并具备超快速充电能力。保时捷表示，该车的最大充电功率可达400千瓦。目前，北美地区充电速度最快的电动汽车包括凯迪拉克Escalade IQ和GMC Hummer EV（350千瓦）、特斯拉Cybertruck（325千瓦）和保时捷Taycan（320千瓦）。
目前，美国只有大约 20 个快速充电站支持 400 千瓦充电（未来还会有更多），但如果你能找到一个，卡宴 EV 的最大充电速度和平坦的充电曲线意味着它可以在短短 16 分钟内将其 113 千瓦时的电池从 10% 充电到 80%。此外，它还配备了 NACS 端口，在特斯拉超级充电桩上，它可以在 26 分钟内完成同样的充电。
Cayenne EV，即将上市
保时捷表示，Cayenne EV 将于今年 11 月全面亮相，并可能于 2026 年中期上市销售。
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