咱们先来好好看看，这台正在“大甩卖”的车，到底是个什么来头。是2022款的宝马840ixDrive四门轿跑车M运动套装，官方指导价108.8万。注意这几个关键词，“四门轿跑”，“xDrive四驱”，“M运动套装”。这基本上就是把拉风，实用，性能和运动外观全打包在一起了。
它长得确实没得说。宝马经典的双肾格栅，在8系上做得特别扁，特别宽，配上犀利的激光大灯（四驱版标配），整个前脸攻击性很强。侧面才是精髓，标准的轿跑溜背线条，从车顶一直流畅地滑到车尾，再加上四个无框车门车门一打开，那个范儿就起来了。轮子是20英寸的大脚，里面塞着显眼的蓝色M性能卡钳，告诉你它可不是样子货。
尺寸上，它是个大家伙。车长超过5米，轴距超过3米，所以它叫“四门轿跑”，后排是真的能比较舒服地坐人的，不是那种纯粹的两门玩具。这算是它相比两门版一个很大的实用优势。
重头戏在发动机盖下面。它用的是一台3.0升的直列六缸涡轮增压发动机，就是宝马最经典，最受追捧的B58发动机。最大马力333匹，最大扭矩500牛·米，匹配的也是老朋友ZF的8速手自一体变速箱。这套动力总成，稳定，迅猛，口碑极佳。
官方说，有了xDrive四驱系统的加持，这台大家伙的百公里加速只要5.1秒，比后驱版本还快了0.3秒。这个速度，在马路上足以秒掉绝大多数车了。当然，性能强了，油耗就别想太省，文章里写的百公里综合油耗在8.8升以上，对于一台3.0T的车来说，算是正常表现。
那么，从120多万跌到70多万，是光砍了价格，还是连配置也“阉割”了呢？我们仔细看看文章里罗列的东西。首先，内饰设计风格，文章说得很直白，是“老一代的5系造型”。这意味着，它没有用上宝马最新款车型上那种一体式曲面大屏和全新的iDrive8.5或9系统。
它用的是两块12.3英寸的屏幕（仪表盘和中控屏），以及我们非常熟悉的“鸡腿”电子挡把。对于喜欢传统宝马机械感的人来说，这个挡把的手感和质感，比现在新款上的那个小拨杆可强太多了。在配置上，这款四驱版算是比较厚道的。
真皮运动座椅，M方向盘这些都是标配。文章特别对比了入门版（后驱版），说这款四驱版多了不少好东西，360度全景影像，并线辅助，车道保持，道路交通标识识别这些驾驶辅助功能更全了。还多了整体主动转向（就是后轮也能随动转向，让这么大车掉头转弯更灵活），前排座椅通风，以及原厂内置的行车记录仪。
最让音响发烧友心动的一点是，它搭载了16个扬声器的宝华韦健音响，而入门版是哈曼卡顿。宝华韦健的音响，那听感又是另一个层次了。从配置表来看，这台优惠后的840ixDrive，装备依然是很顶的，对得起它“旗舰轿跑”的底子。核心的动力，四驱，关键豪华配置都没有缺席。
我们回到那个最现实的问题，为什么它会跌这么多？这里就需要结合一些网络上的普遍看法了。宝马8系本身定位就非常小众。它介于7系的豪华和6系（已停产）的优雅运动之间，价格又高高在上，注定不是走量的车型。
买这个价位轿车的人，很多直接上保时捷Panamera了，品牌更硬。追求实用和豪华的，会选择宝马7系，奔驰S级。而想要纯粹运动轿跑的，可能又会去看宝马M4或者保时捷911。
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