雪铁龙在我国市场销量从20多万瞬间崩塌至不到2万，彰显法系车在中国逐渐边缘化的残酷现实

雪铁龙在我国市场销量从20多万瞬间崩塌至不到2万，彰显法系车在中国逐渐边缘化的残酷现实

我第一次注意到雪铁龙，是在2010年。那时候，我还在做渠道，记得有个朋友在广州的某4S店，他说：你看，这车挺稳的，卖得还行。我随口一问：这么多进口车，雪铁龙卖的怎样？他皱皱眉：差点意思，市场反应一般。当时还没太放在心上，只觉得这个品牌的广告都挺有味道，法式的浪漫感还在车身线条设计中。

几年后，到了2015年，数据出来，雪铁龙在中国卖了差不多29.8万辆。听老板说还不错，我心里也挺高兴。实际上，那是雪铁龙的巅峰，虽然我知道市场上也有很多奇怪的牌子，但雪铁龙看起来很扎实。那个时候，整个雪铁龙的车还挺有法式浪漫的风格，底盘质感还算到位。

但你要说变迁，不能不提2020年之后的崩塌。2020年，雪铁龙的销量跌到2.2万辆。再到2024年，差不多只有1.95万辆，全年估算，差不多也就2000多台。看这个速度，真是让人震惊。

我刚才翻了下笔记，发现相册里还有一些关键词：停产、停售、边缘化。对，就是这样。她们的两款车基本就是放弃了抵抗。像雪铁龙C5、C3时代的经典死掉了，很多车型都变得稀稀拉拉，市场反应也变得冷淡。

你知道，当然不是我最喜欢走高端路线。其实我挺怀疑，为什么雪铁龙早期做的还不错，那些35万左右的车，体验不差，为什么会拖到现在这样？还不如想想别的牌子，比如速腾、昂科威，或者别人说的，韩系车跑得快。

在我印象里，韩系车在华的表现实在不赖。比如现代，起码有些车还在国内生产，通过出口支撑销量。而法系车，尤其是标致、雪铁龙、雷诺，渐渐就变成了边缘的旧日残影。标致曾经在华也是火得不行，后来呢？市场荒凉得让人难以想象。好不容易弄了个高端的DS品牌，结果市场根本不买账。

我一直琢磨，为什么法系车在中国市场这么难？严格法系车的产品力其实没太大问题。底盘、刹车、阻尼，感觉都还挺有料。我记得有个修理工，说过：这车的刹车线圈很厚实，弯起来顺滑很多。这可不是虚的，某些车的做工还是挺讲究的。

但你看，品牌文化、销售策略、市场推广，似乎都没跟上。法国车的浪漫在国内变成了老派、被忽视的标签。怎么说呢，大部分人不懂车自主判断，还是偏相信那些700公里不用加油的广告，结果市场就停滞了。这种情况下，谁还去买一辆讲究的法国车？

就这，很多人从情感上还喜欢法系车。毕竟，声音、底盘质感，都是很欧洲味的。有人会说：我喜欢那份细腻，刹车线感、悬浮感。对，确实好。可惜的是，市场不是你喜欢就行。

对比同级别别的车，雪铁龙的实操差别就在于动态体验。比如说：同价位的合资SUV，普遍偏向家庭舒适，雪铁龙这个级别，偶尔还能有点运动底蕴，可是优势很难快起来。加上国产的雪铁龙，现在只有几款车在卖，基本是自我消亡状态。

之前我跟朋友随口聊，他说：为什么不发展新能源？那多挣钱。我摇摇头，想想：没错，新能源（我估算）利益可观，但其实法系车从一开始就走不同路线，比如强调操控、底盘、质感，很多时候都离电动车的主流味道比较远。虽然说新能源好像成为风口，但真正做到极致那几家偏向大规模生产的品牌还是少数。

法系车的战略失误，反应到市场上的，就是变得不那么能打。你看清楚，像雷诺，早就全线退出。标致和雪铁龙，要么自己玩窄了，要么被合并吞噬。DS品牌去死了，曾经的高端其实也没有掀起什么浪花。

也许有人会说：重塑品牌，要靠营销吧。我觉得，确实得有人策略地做点文章，但市场其实很现实。即使你再有牌面，消费者还是会考虑性价比、维修便利、未来可期。

问题来了：在中国这个市场，法系车还能翻身吗？ 真不好说，转型可能性很低。但，也有一些苗头：比如引进柴油混动版，好像某个品牌（我没注意细节）在试水。这种玩法或许能稳住一部分喜欢法系感觉的用户。

哎，说到这里，我得问一句——你觉得，为什么偏偏法国品牌这么难在中国立足？是不是文化壁垒？还是技术短板？或者，仅仅是市场环境在变化，没人愿意陪他们耗下去？我自己猜测（没深究），可能是续航能力、服务体系都没跟上新时代的节奏。

还记得我曾经听销售说过：你要懂车，就会知道这些品牌的好。就是市场不认可它的‘玩法’。话虽这么说，但我觉得，不只是玩法，更是心态和战略。

总结着是不是有点啰嗦？可能吧。就像我有个朋友买过一辆二手雪铁龙，他说：老婆喜欢这个车的底盘，皮都没怎么掉。也是，看得出，喜欢的用户还存在，但似乎越来越少了。

法系车还能不能回暖？我也没完全打死，但至少，未来的挑战不止是销量的问题，更多的是品牌认知和市场战略。而且啊，像我这样喜欢法系车细腻操控的人，越来越少……这事，真不好预料。

你觉得，除了新能源之外，还有什么其他路径可以让法系车重新抬头？或者，真的就只能等市场自己选择了？

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