小鹏X9增程版实车现身 1400公里续航靠谱吗？老司机用一件小事讲明白

小鹏X9增程版实车现身 1400公里续航靠谱吗？老司机用一件小事讲明白

01 我的朋友看车，最怕遇到“噱头”。上一阵子还在吐槽纯电车续航焦虑，这下好了，小鹏X9增程版直接号称1400公里，嘴里喊着“鲲鹏超级电动体系”，还挂上了1.5T的增程器。出行真就不用发愁了吗？我得给大家挑挑细节。

我们编辑部有人真去摸过小鹏X9。纯电的那个版本早就在街头溜达了。其实设计感不赖，封闭式前脸、贯穿的灯带，路边扫一眼就知道是它。增程版换了大进气口，样子厚实不少。侧面配了隐藏门把手，门下是黑条装饰，轮圈还能选19或20英寸。尾灯继续贯穿，灯带还嵌了“XPENG”字母。要不是尾气管藏得特严实，估计有人还真当它是纯电。

02 咱们聊聊鲲鹏体系和增程这事。啥意思？说人话就是，1.5T发动机只用来发电，驱动还得靠210千瓦的电机。电池嘛，标配的是磷酸铁锂，还顶着“5C超充AI”标签。小鹏官方吹得很凶，说续航拉到1400公里，大电池、高效率，数据好看。

但我得提醒一句，纯电X9和增程版实际上个头还真有点不同。增程版整车尺寸5316毫米，比纯电的5293毫米长了一丢丢。宽度和高度一致，轴距也是3160毫米。空间上估计占点便宜。

不过吧，这里有个误区：很多人觉得“增程版等于不用充电了”。其实根本不是这回事。高速远途续航猛，城里短途还得看电池和日常充电习惯。充电慢了或不方便，依旧得靠汽油补。说白了，这就是鱼和熊掌，得看你更怕没电，还是更怕没油。

03 为啥大家最近集中盯着增程？我观察几年，觉得就像选手机一样，有人全靠电池王，有人要插电别拖后腿。增程本质像给纯电续命，一边保证油箱应急，一边让电驱体验不掉队。小鹏这次上的“鲲鹏电动体系”，瞄准的就是“不想排队充电，又不舍得放弃电感”的那拨人。噱头归噱头，核心逻辑其实很简单——用油发电兜底，电机带感受。

不过我也得老实说，现在大家都在钻技术细节，拼字母、拼功率。可等真落地，还得看实际充换电桩够不够，维护成本低不低。用车体验这玩意儿，灯再炫，APP再花里胡哨，到头来还是省心最重要。

04 跟朋友试过同类车。开长途的时候，油机介入的瞬间，多多少少还是能感觉到点振动，没网上说的那么“无缝丝滑”。城市路况下，电机响应倒挺利落，但电量低了、电驱废了，那油机就得苦哈哈顶上。大格局看，小鹏X9增程版确实能把纯电用户的续航焦虑降下去。豪华感和大空间是不差的，尤其腰间的黑色装饰条，摸起来还挺有质感（虽然跟驾驶体验没啥关系）。

但我要提醒一句，现在新车功能名词“堆料”，别光看参数。实际体验下来，不是每个人都需要“超级旗舰”，有的人图实惠，有的人图炫。小鹏X9增程版适合哪些人？家里充电桩不稳、又想周末来个郊县自驾的那种车主。后备箱拉满行李，上高速不低头；但真天天市区代步，其实纯电续航就够了，增程反而鸡肋。

最后甩一个比喻。增程版本就像户外移动电源，约等于多了一份心理安慰。真碰上“用车荒漠”的地儿，电用完了，发动机发电兜底。平时城里跑，还是主要靠电。所以到底划不划算，就看你自己的出行习惯呗。反正，别被“1400公里”这种数吓到，路况、温度、驾驶方式，哪个都能把数据拖一截。我们老司机开车，认准一步一脚印。至于小鹏X9有没有你想象的那么神，真得等新车上市多跑跑再看了。