如此外观、全轮驱动，还有那台5.0升V8发动机，马力接近600匹——售价5万英镑。这车有什么问题吗？
关键考虑因素
售价 50,000 英镑
5.0升增压V8汽油发动机，全轮驱动
你不会觉得需要更多的性能或舒适度
2020 年以后的改款车型在驾驶性能和可靠性方面都有了显著提升
信息娱乐不是 Pivi Pro
他们不再生产它了，所以可以买来享受
今天，我们将关注捷豹F-Type最新也是最强劲的V8版本，即2020款改款的F-Type R P575，它搭载5.0升机械增压V8发动机，最大功率575马力（与上一代SVR相同），并配备细长型前大灯。此前曾有一款450马力的P450版本，提供后轮驱动和全轮驱动两种选择，但这款575马力的“大家伙”只提供全轮驱动。由于排放法规的限制，机械增压V6发动机最终在改款中被淘汰。
为了避免引起误解，我们以后将改款的 R P575 简称为 R。首款车型的 First Edition 车型采用多切斯特灰色外观设计套件，以补充圣托里尼黑色、艾格灰色或富士白色车漆选择。它们还配备了车型独有的 5 辐 20 英寸亮灰色轮毂，并采用对比鲜明的“钻石车削”饰面，以及 12 向温莎皮革高性能座椅，可选黑檀木色搭配浅牡蛎色缝线或火星色搭配火焰红色缝线。仪表盘采用 Alcantara 面料包裹，并带有 Monogram 压花，换挡拨片为铝制，车顶内衬为黑檀木色绒面革，并配有带有 First Edition 品牌标志的“Engine Spin”中控台装饰条。
无论是轿跑车还是敞篷版，R 仅需 3.7 秒即可从静止加速至 62 英里/小时（约 100 公里/小时），比 P450 快了近一秒。之后，无论哪种车型，它都能加速至 186 英里/小时（约 300 公里/小时）。R 轿跑车新车售价约为 97,000 英镑，比老款 SVR 便宜约 13,000 英镑。
F系列的最后欢呼声来自最终版和2023年停产的75款车型，标志着XK120诞生75周年（猜猜看？）。R 75的新价格——可选配锻造轮毂和陶瓷刹车——轿跑车起售价略低于10.3万英镑，敞篷车起售价略高于10.8万英镑。“Plus”版增加了更多真皮内饰、全景天窗、私密玻璃和全新徽章。捷豹官方宣布停产F-Type是在2024年夏天，但我们猜测实际生产可能比这更早一些。
在驱散了目前捷豹网站上那些令人心动不已的蝴蝶和浓妆艳抹的怪人之后，你仍然会看到 F-Type 作为认证二手车被大量使用，也许是为了安抚捷豹传统主义者，他们在网站登陆页面上看到 Type 00 后已经快要吐出玉米片了。对于 2025 年 5 月认证的二手 20,000 英里 R P575 轿跑车，你至少需要 57,000 英镑，而交付里程敞篷车则可能需要高达 80,000 英镑。在捷豹经销商网络之外稍微通风、不太舒适的环境中，你会发现行驶里程较高（40,000）的 P575 轿跑车售价低于 50,000 英镑，而行驶里程少于 20,000 英里的汽车价格也不会比这贵多少。P575 敞篷车在地面上更薄。在撰写本文时，我们发现的最便宜的汽车是一辆 2022 年产的汽车，行驶里程为 8,000 英里，售价为 64,000 英镑。
如果你觉得这车的价格太高，而你又觉得它不过是又一辆过时的捷豹，那你或许需要停下来好好想想。那就试试P575 F-Type吧。那段经历或许会让你不禁思考，为什么要把继承来的一大笔钱花在一辆意大利或德国的车上。当然，捷豹出故障可是家常便饭，不是吗？好吧，我们来看看这辆车，好吗？你可能会感到惊讶。
规格 | 捷豹 F-TYPE R P575 (2020-24)
发动机： 5,000cc V8，增压
变速箱： 8 速自动，全轮驱动
功率（马力）： 575 @ 6,500rpm
扭矩（磅英尺）： 516 @ 3,500-5,000rpm
0-62mph（秒）： 3.7
最高速度（mph）： 186
重量（kg）： 1,818（敞篷车 1,838）
MPG（WLTP）： 26.4
CO2（g/km）： 243
车轮（英寸）： 20
轮胎： 265/35（f），305/30（r）
发售时间： 2020 - 2024
新车价格： 97,000 英镑
现价： 50,000 英镑起
参考说明：车辆重量和功率数据很难绝对准确。为了保持一致性，我们所有指南均使用同一来源。我们希望所使用的数据准确率更高，而非错误率更高。我们建议将其视为相对数据，而非最终数据。
发动机和变速箱
R 的增压 AJ133 V8 发动机排量为 5,000cc，这个数字很令人满意，在某些情况下可能会令人失望地安静，但当 F-Type R 打开刻有“R”的排气管上的挡板时，情况就不同了。幸运的是，对于您的邻居来说，有一个默认的静音启动功能。不幸的是，如果您不喜欢您的邻居，您可以通过按下排气按钮或将汽车置于动态模式来获得标志性的排气火焰来覆盖这种安静，这肯定会让年长的邻居挥舞拳头，您会选择将这视为感激。毕竟，您本可以购买 Lister 的 666 马力 LFT-666“雷霆”版第一代 F-Type，那简直是太邪恶了。请注意，2018 年计划制造 99 辆 LFT-666 中的一辆售价为 140,000 英镑
回到我们这里重点介绍的那台575马力/514磅英尺的常规V8发动机，它无法搭配手动变速箱。这很遗憾，但考虑到能够处理如此高功率和扭矩的手动变速箱选择越来越少，这也可以理解。此外，由于需求不足，2015年第一代F-Type V6车型上可选配的六速手动变速箱在2019年不得不停产。
改款 V8 R 所搭载的 Quickshift 八速自动变速箱（常见的 ZF 8HP）并非双离合变速箱，但捷豹表示，它借鉴了 XE SV Project 8 的经验重新进行了校准。您可以通过 SportShift 选择器或拨片进行完全手动控制，并且有一个换档灯可以帮助您选择换档点。一旦启动，新款 R 就像一个巨大的亨利真空吸尘器一样在路面上行驶，没有迟滞，换档速度也足够快，不过在动态模式下，当齿轮以较高转速啮合时可能会有点砰砰声，而且变速箱的响应速度有时确实感觉太急于取悦驾驶者。但总的来说，它比老款 SVR 驾驶起来更平稳、更可预测。
积极使用会将油耗降至 20mpg 或更低，但在长途高速公路上表现良好会将油耗提升至 25mpg 或更高，使用 70 升/15.4 加仑的油箱，两次加油之间可行驶超过 380 英里，并减轻在小油门开度驾驶时更明显的轮胎轰鸣声。
可靠性方面，V8发动机非常强劲。早期改款前的车型存在冷却问题，冷却液可能会进入水泵轴承座，导致泄漏（表现为水泵周围出现粉状沉积物）、腐蚀和故障。后期的车型配备了更好的水泵和更好的冷却系统管道，解决了一代车型容易出现的脆性和泄漏问题。
正时链条的嘎嘎声和机械增压器联轴器的敲击声在改款前的车型中很常见，机械增压器轴承的损坏也同样如此，发动机顶部持续发出的嗡嗡声暴露了轴承的缺陷。我们再次确认，没有证据表明这些问题在新车上仍然存在。同样，排气门偶尔会卡住，这在早期F系车型中也存在。正如我们在这些指南中经常提到的，保持电池状态至关重要；即使是略微糟糕的电池也可能导致各种故障，无论是真实的还是想象的。
ZF8 变速箱本应终身密封，但明智的车主会计划在行驶 7 万英里时更换一次油液。截至撰写本文时，还没有哪款改款 V8 发动机的行驶里程接近这个水平。有人提出了变速箱校准/ECU 编程错误的问题。
就保养而言，捷豹为一辆行驶里程为 27,000 英里的 2020 款 R 车型制定的 48 个月保养计划，到 2025 年 5 月的费用略高于 4,200 英镑。该计划分为两次付款，每次约 600 英镑，之后分 35 个月支付，每月 83 英镑。独立经销商通常对 R 车型的小保养收费约为 320 英镑，大保养收费约为 550 英镑。
机壳
V8 F-Type 的车身面板采用铝合金材质，平台采用粘合铆接的铝材，双叉臂悬架也采用铝材，这本身就是一件好事，因为如果使用更多钢材，这些车的重量很可能会超过两吨。即便如此，P575 的重量仍然不算轻，1,818 公斤（敞篷版为 1,838 公斤）。2017 款 P300 2.0 四缸 F 的重量为 1,520 公斤，这足以说明 P575 的大部分木材来自哪里。
对于改款 R，底盘得到了升级，配备了新弹簧、自适应减震器、新防倾杆、新车轮轴承以及衬套更紧密的后转向节和球窝接头。将改款后的 F-Type 与中高端 911 等更具棱角的车型对比，您会发现捷豹的驾驶略微柔和，转向更“轻松”，不像老款 F-Type 的转向那样紧张。然而，您还应该注意到，改款 F-Type 最引人注目之处（如果您熟悉捷豹的底盘设计历史，可能就没那么引人注目了）是其出色的乘坐舒适性和车身控制。与早期的 F 形成鲜明对比的是，它在道路上行驶时非常平稳，只有在转弯中段的严重颠簸偶尔会使它感到不安。捷豹成功地为这款车赋予了后轮驱动的感觉，并且后端不太可能以意想不到的方式被撞出，就像之前的高功率 F-Type 衍生产品一样。
衬套和球头之所以被加强是有原因的，其中之一是因为它们在 575 上磨损得相当快。众所周知，原厂 F 上的减震器会爆震。新车的重量和动力意味着要特别留意前悬架组件。如概述中所述，575hp R 的牵引力通过全轮驱动和电子差速器得到最大限度提升。一辆用于（非常）热身圈的新闻车在差速器温度超出其舒适区时进入了仅前轮驱动模式。第二天通过快速软件重置解决了这个问题，但如果你无法立即引起捷豹技术人员的注意，你应该记住，也许有更合适的赛道日赛车。曾经出现过动力转向问题，网上流传着一份捷豹技术公告，概述了（相当多的）可能原因。
前刹车盘直径为380毫米，后刹车盘直径为376毫米，如此小的差异令人不禁怀疑，如果两者尺寸相同，是否能降低成本。碳陶瓷刹车选配可减轻21公斤的重量，这本身就节省了不少，但考虑到车辆总重，这部分重量可能不足以支撑其高昂的成本，除非你决心在常规赛道上冒险一试。
车身
Ian Callum 设计了初代 F-Type 车身，大多数人都认为这是一件非常出色的作品。后部的四分之三角度尤其丰满。捷豹设计总监 Julian Thomson 负责 2020 款车型的改款。他也做得很好。有些人认为前端外观与轿车过于相似，但 Thomson 保留了 Callum 的基本造型，并在翻盖式发动机罩的“液态金属”表面上增加了新的通风口，以及新的前保险杠、扩大的格栅、新的 Pixel LED 大灯、带扫视指示灯的细长尾灯、改进的 10 辐轮毂和一些新的车漆选择，包括漂亮的亮蓝色和黄色。许多人会记得第一代 F 车型中可用的令人瞠目的颜色，例如火橙 (Firesand Orange)，但鲜艳的颜色对太多潜在买家来说显然太过分，因为在改款中，它们被更为朴素的颜色悄悄取代。不过，仍然列出了一些漂亮的绿色。 F-Type 核心颜色有 12 种，SVO Premium Palette 中另有 16 种。
为了降低重心，敞篷版的车顶优先采用织物材质而非金属材质，但一如既往，其代价是车身加强部件的重量比轿跑车版增加了约20公斤。车顶采用新雪丽隔热层，隔热隔音效果堪比金属材质，捷豹认为其性能堪比金属材质。
出色的乘坐体验加上 310 升的宽敞行李箱容量（如果去掉行李架，并且不介意把行李塞到玻璃窗上，则容量超过 400 升），让 R 轿跑车成为一款完美的豪华旅行车之选，前提是你有足够的预算不断加满行李。敞篷车的多功能性就没那么强了，空间不足 200 升，如果加上节省空间的备胎，则约为 130 升。多年来，电子天窗操作在许多汽车上都存在故障，但就可靠性而言，它们应该会慢慢被淘汰，所以如果幸运的话，捷豹的电子天窗应该没问题。
早期的F系车侧窗经常因为沙砾穿过密封不严实的密封条而出现划痕。捷豹对改进后的密封条进行了改装（即使没有更换受影响的玻璃），所以在改款车型上应该不会再出现这个问题了。后备箱密封条也不太好，但新车上这些问题都已经解决了。
内部的
F-Type R 的内饰虽然算不上超级运动，但只要你身高不高于平均水平，坐起来会感觉有点挤，它就非常舒适。带加热和冷却功能的温莎真皮座椅很好地呵护了你的身体。座椅位置相当低，降低了视野的舒适度，甚至可以说是不真实。不过，前后都配备了倒车雷达，可以在狭小空间内辅助驾驶。车子虽然不小，但也不算特别大。对于需要倒车出盲道的人来说，后方交通监控器是一个实用的选择。
F 车型的内饰进行了改款，包括全新的 12.3 英寸高清虚拟仪表盘（配备全屏地图模式）以及 10 英寸 Touch Pro 信息娱乐屏幕。在阳光明媚的日子里，如果您拉下原本性能出色的全景天窗上的遮光帘，可能会难以看清屏幕。F-Pace 已于 2020 年升级至更先进的 Pivi Pro 系统，但 F-Type 并未升级。
捷豹的标准音响系统为 180w，但 Touch Plus 套件附带 Meridian 770w 12 扬声器系统，或者您可以选择 380w 10 扬声器 Meridian 设置。Apple CarPlay 已成为 2020 款新款汽车的标准配置，但您仍然需要携带连接线，因为没有无线设备。驾驶员 TFT 面板上的速度表和转速表“指针”出现卡顿，这可能很烦人，但好消息是，改进后的 F-Type 有一个嵌入式 Spotify 应用程序，这是捷豹的首创。有些东西（相对）像智能手机这样小的东西也不得不花点心思存放，因为中控台也很小，车门储物箱也是如此。不过有两个杯架，所以如果你找不到能放进车里的真正食物，你可以靠杯汤维持生命。
售价600英镑的气候套件不仅能加热方向盘，还能提供双区空调控制。这在一辆双座跑车上似乎有些奇怪，毕竟你会觉得它默认就配备了双区系统，无论是左右还是上下。上扬的出风口造型带来了有趣的视觉冲击，而暖通空调控制系统也操作简便。在价格更高的F-Type车型上，座舱的质感与价格的平衡就显得更加困难了。
PH 判决
意识到F-Type于2013年首次上市，确实让人有些意外。不知怎么的，感觉好像没多久。公平地说，F-Type的买家并不能保证获得完美的拥有体验。它存在一些缺陷，有些是该系列车型的固有缺陷，有些是高功率版本独有的，而且捷豹一直存在着对可靠性的质疑，而捷豹却竭力避免这种质疑。
或许正因如此，F-Type 在英国似乎从未受到广泛欢迎。有趣的是，F-Type 在美国的销量同比增速往往高于 Boxster 或 Cayman，这或许在一定程度上反映了人们对品牌的认知。
显然，现在下结论还为时过早，但捷豹似乎已经充分重视了过去的缺陷，并在2020款改款中进行了改进。他们同时也提升了驾驶体验，解决了测试人员和车主指出的具体缺陷。可惜的是，我们考察的许多F-Type车主俱乐部论坛都不对外开放（车主俱乐部为什么要这样做？），但那家不至于太过傲慢，不让外人进入了解潜在买家的论坛，也远没有堆满各种缺陷和投诉。提到的大多数问题都很小。
我们发现的召回事件仅有三起，分别是安全带预紧器管损坏、副驾驶安全气囊门上多出了一层疑似不必要的网状物（这怎么会这样？），以及前保险杠加固板安装不当。这些事件本身并不算惊天动地，但比改款前的召回名单（包括“失控”、“稳定性受损”、“燃油泄漏”和“起火”等问题）有了质的飞跃。如今，几乎每个人都可以安心享受驾驶乐趣。我们隐隐觉得，改款后的F-Type很可能会成为那种“看完后会后悔”的车型。
尤其是我们之前提到的那款575马力的车型。就马力而言，性价比无可匹敌。如果你打算用捷豹R 75 10.3万英镑的售价买一辆保时捷系列的车型，那也只能买一辆380马力的911 Carrera 4。即使是价格高出2.5万英镑的Carrera 4 GTS，也比F级低了100马力。诚然，捷豹比GTS重了近200公斤，但性能数据表明，这在实际驾驶中并不构成劣势。
正如开篇所述，改款 575 的起售价不到 5 万英镑。截至撰写本文时，PH 分类广告上最实惠的轿跑车是这款 2021 款圣托里尼黑色跑车，行驶里程 3.2 万英里，售价略低于 5.5 万英镑。预算增加 8000 英镑，你就能买到这款行驶里程7000 英里的 2022 款红色跑车了。6.4 万英镑就能买到最便宜的敞篷跑车，这款行驶里程 8000 英里的车也是 2022 年产的。
查看每辆待售的 F-Type
向左导航向右导航
Community Rating
全部评论 （0）