陕汽半年卖出10万台重卡，经开区40家企业“链”出千亿产业

陕汽半年卖出10万台重卡，经开区40家企业“链”出千亿产业

说起来西安这地方，汽车圈子里最近总有人提到经开区，说那边厂房越来越多。其实我也是去年才知道，原来陕汽和吉利都在那扎了根。这两家车企，一个做重卡，一个做乘用车，算是把整个西安的汽车气氛带起来了。今年上半年，据销售群里师傅顺嘴一提，陕汽已经卖出去10万多辆车，比去年还涨了一截——13.9%的增幅，说实话，这数据搁咱们修理铺门口都能听见谁吹牛。

有天路过陕汽总装配厂门口，看见那些机械臂跟舞龙似的，一会儿抓零件，一会儿往车身上怼。工人穿梭其中，不时喊着“注意安全！”据说他们还有啥AGV机器人搬运物料，那玩意看着像个大号扫地机，却能扛几百公斤跑得飞快。以前我只在视频里瞅过，这回算是亲眼见识了。有个小插曲：邻居老李前阵子去参观，还问现场师傅，“你们这智能设备是不是比人工还快？”师傅嘿嘿一笑，“机器不累，人要喝水歇歇。”今年产线基本满负荷转着，就连新能源车型也赶超得厉害——销量翻了两倍多，据群友自测，今年新能源重卡比油车省下不少养护费。

讲到新技术，我印象最深的是那个底部换电系统。据维修站王工唠嗑，有些司机刚开始不信这个新玩意，说怕坏得快。但实际用下来，大功率电机和电驱桥挺抗造，他还专门拆开研究过内部结构：“三电系统可靠性真不错，比老款柴油机省心。”不过也不是没毛病，有位老司机吐槽换电接口偶尔接触不良，要自己动手捣鼓一下才行。这种细节外头宣传很少提，但圈内人都清楚。

再说吉利那边，也是风生水起。今年整车产量16万台，上涨近30%。延锋座椅公司就靠着吉利订单吃饭，以前年产15万套，现在翻番成30多万套。有次进园区办事，看见座椅堆成山一样，新鲜出炉直接送到隔壁组装线，不用拉远路运输，效率高不少。延锋的老技师常念叨：“我们这活计就是跟整车厂绑一起，只要吉利不停，我们就有活干。”

其实经开区聚集的不止这些龙头，还有康明斯发动机、采埃孚、乔路铭之类配套企业，总共四十来家吧。我朋友小张在康明斯干数控，每天盯着机械臂上下舞动。他说现在生产线升级后，各种传感器密布，“有时候调试起来比修发动机还麻烦”。今年M13系列发动机第5000台下线的时候，公司食堂特地加菜庆祝了一把，可惜我没蹭上。

政策方面，也挺有人情味。据销售顺嘴一提，以前发新车临牌可麻烦死，要跑杨凌或高陵，现在泾渭中队就在陕汽东门200米处设服务站，新车当天下线当天领牌照直接发运。不少司机直夸方便，“一天时间省俩趟油钱”。政务服务驿站也搞得蛮贴心，在产业园里设窗口，上门送证（照），90多个事项不用离园，全程帮办。“足不出户”，真不是吹的。

出口这一块也是亮点之一。我表哥前年去哈萨克斯坦拉货，就开的国产重卡，他说当地街头看到最多就是咱们西安出的车型。“中国货皮实耐造，”他这么评价。从08年一年出口1万辆，到现在6万辆，都靠品质撑起来。不过听税务局朋友讲，今年光增值税加计抵减优惠就给企业减掉一个亿左右，还有出口退税啥的，也让厂家更敢投研发。有一次朋友圈刷屏，说某品牌海外市场占中亚份额超过40%，但具体哪个型号没人细聊，只知道都是本地制造出去的货色。

至于冷门配置嘛，其实很多老司机喜欢吐槽仪表盘上的油耗显示“不准”，尤其是冬天早晨启动后跳变特别大；还有座椅通风功能，用久了容易积灰堵孔，需要定期拆洗，否则夏天坐久屁股烫。养护方面，小区微信群常讨论刹车片寿命问题，经开区泥沙天气影响较大，有些商用车型不到一年就该换片；技师建议每季度检查底盘螺丝紧固情况，否则长途震松容易漏油。这些琐碎事外面宣传资料很少写，但确实影响日常使用体验。

最后补一句，那边60秒下一辆新吉利新鲜下线，看似神速，其实流水线上偶尔还是会遇到调试故障停顿半小时。一位检验员私下抱怨：“赶进度归赶进度，该查还是不能马虎。”二手市场倒是悄悄热闹起来，好几辆去年买的新款已经流入附近二手商贩，据摊主透露：“这些国产新能源保值率慢慢爬升，比早几年强太多。”

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