车评人狂欢背后，25万买次顶配途观L的人是不是“大冤种”？

车评人狂欢背后，25万买次顶配途观L的人是不是“大冤种”？

上汽大众2026款途观L Pro两驱R-Line领航版，这几天全网车媒铺天盖地全是它：25.18万，2.0T高功发动机，24个传感器，三块大屏，乍一看堆料真足，诚意满满。

恕我直言，当所有人都在吹嘘这车多聪明、配置多顶时，你恰恰该冷静想想：这波舆论背后，是不是一场针对“既要又要”用户的精准围猎？我们花25万买一辆合资燃油SUV的次顶配，买的究竟是真实用，还是一个生怕被时代落下的焦虑符号？

第一层算计：用“智能军备竞赛”掩盖燃油车的定价权焦虑。

看看参数表，的确唬人：高通8155芯片、24个传感器（9个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达）、能实现高速领航辅助的IQ. Pilot系统。你恍惚间以为自己在看一台新势力电车。大众的潜台词很直白：别再说我油车落伍了，你要的智能，我拼了命也能给你。

但这恰恰暴露了合资燃油车最深的恐惧。他们用尽全力堆砌配置，是为了对抗一个核心事实：在20-30万这个生死战场，定价权正在快速流失。隔壁的比亚迪宋PLUS、理想L6，用更低的能耗、更激进的智能和更卷的服务，把桌子都快掀了。所以途观L Pro必须把自己武装到牙齿，把“油电同智”喊得震天响，好让它的指导价看起来没那么突兀。

可羊毛出在羊身上。这些智能硬件的成本，最终都摊进了你25万的车价里。然而，对于绝大多数每天通勤在城区、一年上不了几次高速的用户来说，那套能自主上下匝道的“高阶辅助驾驶”，使用场景究竟有多高频？是不是一个为“可能性”买单的昂贵期货？这就引出了第二个问题。

第二层算计：用“越级舒适”包装“配置断档”，逼你向上选。

领航版作为次顶配，确实给了一些甜头：15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、前排座椅通风加热按摩都配上了。但只要你稍微研究一下配置表，就会闻到那股熟悉的“大众味儿”。

比如，那套被大书特书的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，在顶配车型上是免费送的，但在领航版上就需要花5000元选装。像素大灯、20英寸轮圈、更高级的皮/翻毛皮混搭座椅，你猜怎么着？全在更贵的顶配车型上。这种刀法精准的配置切割，目的就是让你在对比中产生“就差一点点”的遗憾感，然后不知不觉把预算从25万提到26万以上。

更别说，你花25万买到的还只是前驱。官方给出的0-100km/h加速时间7.7秒，在遍地电车的今天，这个加速表现只能说“够用”，但远谈不上“澎湃”。所以你看，这车就像一个精心布置的卖场，亮点都摆在你眼前，但想要真正体验完整版？请移步更贵的柜台。

第三个也是最诛心的问题：我们买它，到底是买“车”还是买“社交货币”？

必须承认，途观L Pro是一台好车，机械素质扎实，空间实用，加上终身质保政策，是个稳妥的选择。但它之所以能成为话题核心，是因为它精准踩中了一类用户的“怕”：他们信赖传统大厂的品质与安全，内心又极度焦虑，怕自己开一台“不够智能”的油车，在朋友眼里像个老古董。

于是，大众递过来一个完美的解决方案：一台看起来和新势力一样聪明、但骨子里还是德系稳重底子的车。它本质上是一颗“定心丸”，化解的是你的社交焦虑和身份认知危机。你消费的不仅仅是产品力，更是一种“我没有落伍”的心理确认。

所以，回到最初的问题。25万买途观L Pro领航版是“冤种”吗？答案取决于你。

如果你是大众铁粉，就认准这套德系驾驶质感，并且那些智能配置对你来说是真需求而非伪命题，那它值得考虑。但如果你是被铺天盖地的“最聪明油车”营销话术推着走，指望它能在智能体验上彻底媲美电车，那你可能会失望。它的“聪明”，更像是在燃油车躯壳上的一次华丽嫁接，好看，但根子里的东西，变不了。

最终，所有消费都是自我认知的投射。当你在为那些可能用不到的高阶功能买单时，你到底是在为谁付费？是为自己，还是为那个害怕跟不上潮流的自己？评论区聊聊，你觉得在2025年底，花25万买一台合资燃油SUV的次顶配，到底值不值？