我在行业里摸爬滚打这么多年，说句实话，最让我困扰的，就是这些传统的分类标准。你看，去年我跟个同行聊天，他就说：市场已经没有明显的细分了。我一开始不信，觉得还不至于吧？可是最近反复琢磨，像那些划分得死死的B级SUV、C级掀背，在实际买车的消费者眼里，有没有你想象的那么严格？其实不一定。
我记得去年我带客户看车，某个年轻人其实对SUV没啥偏好，偏偏销售就跟他说：你这预算，考虑啥A车或B车？但我心想，他其实啥都没关心，只是想体验一下有面子、高坐姿的感觉。你说，汽车行业其实很像餐厅的菜单——本来分类挺细的，但点菜的人其实到底要啥，往往都看外观和感觉。
传统的划分总有点死板。有个藏在潜意识里的小想法：是不是我们过于依赖既有标准了？我刚才翻了下笔记，V表现不错的SUV和掀背其实只有一两公里差异——看得懂的分类，让人觉得专业，可实际上呢，用户买车更多是因喜欢哪个模型的外形和试驾感觉，而不是我这是S级还是M级。难怪新兴市场那么多跨界车崛起，像你知道的那个N°8，不就是真正打破界限吗？它既不完全是轿车，也不整天跑山路。
我突然想到，去年一个修理厂工人跟我说： 车子其实都差不多，关键看油用得多不多，价钱是不是合理。这比对车型平台还重要。纯新设计，比如DS 3转向一个完全电动、跨界的方向，也不是无的放矢，只是我们过去太惯用旧标准看新东西。
说回来，DS 3这次要变的主打高坐姿和跨界，感觉像是想打破常规。它的继任者N°3，不会只走传统电动车路线吧？这平台一换，可能两个车都得在电动上搅混水。如果你问我：除了技术路线变化，品牌的定位是否会变？可能会变，可我又在想，消费者到底关心的还是你这个车能带给我什么特别感受。
你觉得呢？未来的市场会不会像那些看不懂的标准一样，变得更不明了？比如你在街上看到那些奇怪的造型，不知道是不是新宠，反正我就是觉得把界限模糊一些，反而更容易吸引年轻一代。说实话，现代人关注体验多过标准，这点我也慢慢体会。
话说回来，车型跨界、频繁变换的现象，也让我头疼。像DS这个品牌，虽然不是豪华标杆，但对细节的追求还是留心得很。比如我上次看一辆DS 3试驾车，旁边的销售就说：你别看它小，这设计用料还是蛮讲究的。但我心里知道，再讲究也要看实际耐用度和保值率。我完全没想到，保值率可能比原来预计的还低——估计这两年脚步快，谁也不敢打包票。
对了，不知道你有没有注意到，有些品牌拼命宣传跨界，其实有点像点心松软，一看就知道是为了宽入口。有个朋友说：你根本不用纠结，自己愿意尝试新东西就行，反正车就是用来开嘛。这句话让我有点揪心。
你觉得，未来这些车会不会变成多功能的工具，或者说，车的设计会逐渐像生活中的摆设一样灵活？我其实没完全想明白，但我相信，设计理念的变化也在引领整个产业走出一条不同的路径。不要总是盯着市场细分，也许，市场在逐渐变得无界。
这段先按下不表，其实我一直在琢磨：像DS 3这个级别，全系只做纯电动，是否会带来一个新问题？——除了技术优势，车的热销真得摆脱了传统平台的束缚吗？我觉得，短期内，可能还挺难。传统整车厂和供应链的关系，像是老夫子买布料，几乎每个配件都要深思熟虑，尤其是电池、电子架构，都是工厂的命根子。
讲点真实的吧：去年我听说某个品牌的销售说，电动车价格下降有限，利润都在硬件和电池供应上。这让我想，搞创新挺难，供应链就像个大的茧，让新车型的推出来，变得很慢。每次我问设计师：这块电池正常能用几百次循环？回答是：大概估算，300次差不多。
你有没有感觉到？在这种情况下，像N°3这种跨越式创新，还真得很冒险。因为它不光要满足消费者口味，还得让供应链跟得上。否则，刚出来两个月，就成了比拼价格的战场。这个行业的竞争，就是在不确定中求稳。
（这段先按下不表）对我来说，最大的变数还在于消费者心理。年轻人关心的不只是基础指标，偏偏品牌认知+体验感才是重头。你不觉得吗？不少人买电动车，其实就是要和朋友炫耀，或者说，越来越多的人，买车就是装饰自己的生活。
我刚才翻了下相册，发现很多朋友拍的车照，都是在城市各个角落随手一拍。那些光影、角度，已经不再强调到底是啥品牌。反而注明我喜欢这个造型。这说明，未来品牌要跨界思维，不光是在车型上，也在生活上做文章。
顺便问一句，你觉得：电动车的未来会不会出现车和汽车之外的什么联系？比如像手机那样，成为生活的入口。我猜，也许不太确定，但这确实是个值得琢磨的问题。毕竟，技术是硬件，体验才是真正的软实力。
【小结：】汽车这个行业从来都没啥固定套路。每次变革都像个迷宫，走得小心点，总能发现点不一样的地方。
你觉得，像DS 3的这种跳出圈子的设计，最后会成为潮流，还是就又是个短暂的潮水？或者说，它代表了一种新思路？我不能保证——毕竟，未来太难说，但我愿意继续观察，继续猜。
这不，下一步真的挺期待的——品牌如何在传统与创新之间找到平衡点？估计还得看谁能点燃用户的真心。
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