一台Jeep Cherokee，居然也玩起了混动，这事儿搁几年前，谁敢想？
别急，这可不是小道消息，国外那边已经官宣，今儿就聊聊这辆全新Jeep Cherokee，看看它到底打的什么算盘，又能不能让人心动。
先抛个小问题，你觉得Jeep，那玩意和油电混合，能搭吗？
一说Jeep，好多人脑袋里就浮现出一个词：美式硬汉，巨大车身、粗犷轮眉、四驱越野，满身肌肉疙瘩，进出山林像玩儿，混动？
你别说，还真不是段子！
去年底，就有风声说Jeep要彻底玩票新的，连混动都不放过，有人酸了：“爷青结，美帝也认怂了，连Jeep都电了？”
可真到全新Cherokee发布那一刻，铺天盖地的信息流一刷屏，我只能说一句：老铁，这波，细品还有那么点新意。
价格上，43990美刀起跳的Limited、稍高一点的Overland，首发就飚，这定位怎么看怎么不是那种冲销量的“入门货”。
最便宜的门槛，38990刀。
中配Laredo，41990刀。
咋说呢，Jeep这定价，明眼人一看就明白，就是准备“挑客户”，不打价格战。
这番操作，你别说，真有点老牌美式SUV的那份子傲气。
讲真，以前提到Jeep，很多人脑袋嗡嗡响，心里默默算账，加油喝水一样快，钱包哭唧唧。
现在搭上混动系统，说白了，还是冲着省油这事儿来的。
话又说回来，省油？Jeep？
这道题，确实拧巴。
大家都好奇，Jeep到底想干嘛？
有点像是奶茶店突然卖咖啡、老北京炸酱面店来个意面新口味，外表没大变，味道却要大革新。
真香吗？
还是“看着香，下嘴自己去体会个中五味杂陈”？
车身方面，Cherokee这次下了狠功夫，给自家上了Stellantis的STLA Large平台，长188.1英寸，宽83.6英寸，带上后视镜，气场全开。
67.6英寸的高度，113英寸轴距，憋着劲儿往家用和越野双重属性头顶上砸。
标配Jeep的Active Drive I 4x4系统，说白了，不是光好看，野性和道路适应性不能丢。
还标明带“后桥断开装置”，加上四种驾驶模式：自动、运动、雪地、泥沙，把耍花样这两个字搬到了桌面上。
另外，别以为混动就飘在马路牙子，越野那块也没松懈。
接近角19.6度，离去角29.4度，突破角有18.8度，8英寸的离地间隙。
行内人一看这数字，明白了，这还是那个敢冲烂路的Cherokee，只不过是多了点“省油精”的属性。
外观上面，有点小心思。
Cherokee一直被誉为越野世家中的“老炮”，这次，却开始“返璞归真”，整车轮廓更正直了，致敬经典XJ的棱角美学。
LED大灯外一圈U型日行灯，圆中带方，视觉上往昔XJ的影子若隐若现。
有人讲，这才是Jeep该有的“锋芒”。
雨量感应雨刷、全自动紧急制动、盲点监控，行车安全装备拉满，告别手忙脚乱的时代，“科技感”在功能清单上挂着牌子。
车内也不是随便堆东西，大屏党表示满意——10.25英寸的数字仪表，12.3英寸的娱乐屏，大小有数，比起那些还在用7寸“电子表”的SUV，Cherokee这波直接遥遥领先。
Uconnect 5，CarPlay和Android Auto无线连接，拥抱当代生活方式，手机党再也不用为车机挣扎。
还别说，这Uconnect不少网友夸，简单易上手，页面切得顺滑，用一回就停不下来。
值得一提的是，中控那新弄的旋钮换挡器，不仅样子看着洋气，还能真给储物格省出不少地方。
空间这种事，Cherokee向来舍得下本。
四五个大老爷们坐进去不硌应，储物格能塞下一堆“杂七杂八”。
蹲在冬天不用抖，老司机肯定得给加热通风座椅安排上，后排都能选加热，风度和温度都得照顾。
头顶双窗格天窗，大晴天拉开，分分钟变网红拍照基地。
还有脚踢式电动尾门。
正经有点小意思。
辅助驾驶系统也跟上大部队了——雨量感应雨刷防止“前挡糊脸”，主动驾驶辅助和后驻车辅助就不用多说。
你就是想闭着眼倒车，也安心。
不过，具体的L2级智能驾驶体验，官方没细说，八成是低调埋伏笔，给日后升级预备“彩蛋”。
核心来了，动力总成都怎么调的？
现在，全新Cherokee先上的是Stellantis最新350伏混动系统，这玩意铁了心要省油，但不折腾插电。
搭配的是涡轮增压1.6升四缸发动机，整一个“双电机”电控CVT，无插头，只用1.08千瓦时的微型电池，发动机和再生制动都供能。
这个体系，跟老对手丰田、本田那套混动方式看着像，实际里头各有门道。
而且目前，官方只发布了这一套动力单元，210匹马力、230磅英尺扭矩。
绝对不是性能猛兽，但日常通勤或轻度越野，要说差劲，那是瞎扯。
但你要真想当年那种“美式粗犷大排量、油门下去地裂天惊”的感觉？
没了。
Cherokee这波换心脏，讲的是一个“见人下菜碟”，温顺多了。
环保，省油，和城市生活握手言和。
而且，混动系统没有配插电模块，直接卡灵活性和用车成本。
不用麻烦找充电桩，不用担心冬天续航跳水。
当然，这电池容量说实话不大，纯电行驶几乎聊胜于无，纯靠油路驱动带动电机“打辅助”。
动力不劈里啪啦猛，也不磕巴。
开在城市路面，安安稳稳，想要飙车，那趁早别考虑。
其实对比下来，你会发现Jeep内心倒没怎么变，只不过顺着时代，加点料，顺带摸摸市场温度，讨巧罢了。
或许对很多死忠Jeep粉儿来说，这是走向城市SUV的必然选择，毕竟能陪你翻山越岭，也能让你“进城不掉队”。
至于有些网友担心的，“混动是不是不耐糙、不耐造啊，Jeep和新能源掺一起，不就变得四不像？”
说句实在的，现在大趋势摆这，哪家SUV、MPV没和电台池搭个边？
关键问题其实不是混动是不是纯粹，还是那句老话，咱买车是图啥？
有人要样子霸气，有人追求省油代步，有人还就是喜欢新鲜玩意。
Cherokee混动更像是个“中间号人物”，两头风口各沾点，又没太多极端选择。
放在美式SUV的语境里，这叫跟风踏实，未必讨喜，但绝对实用。
说了半天，这一切还得用车体验见真章。
至于销量如何、混动系统未来表现怎样，还得等国内外市场实打实的数据打脸或者捧场。
不过有一点，Jeep这回喜欢兜底的风格，干脆明了，不玩虚招，愿意试图融进大潮之中。
如果你要问，Jeep混动版本到底算不算自我革命？
其实也就那回事，两边都讨好。
你要说，它会不会砸自家招牌？
我看未必。
毕竟，谁家不想拥抱未来？
最终啥样的Jeep更像Jeep？
恐怕每个人心里都有自己的标准答案。
老玩家唏嘘，新玩家观望，Cherokee给了一个新选择，属于潮水里的“翻花绳”。
来说句掏心窝的，省油迭代，智能配置堆量，不失为一次聪明的市场下注。
不过，这个“美式硬汉”，以后在你我家门口出现的时候，估计啥都不是难事，就是多了一份“新鲜感”。
你要是此刻就在考虑选Jeep Cherokee，心里是爱越野，还是爱低油耗，或干脆两个都想兼顾？
敢聊聊你的选择标准是什么不？
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