你有没有过这样的感觉：偶然发现一件令人心动的东西，却又不得不面对一个残酷的现实：你永远也得不到它。当时我站在罗马尼亚宝马的展厅里，盯着一辆暮光紫的2025款宝马M3 Touring Competition，就是这种感觉。我回到布加勒斯特探望亲朋好友，但说实话，我此行的目的之一也是体验酷炫的跑车。而这辆车？它就像禁果一样，在美国根本买不到，这至今仍让我百思不得其解。
在深入探讨它的驾驶感受之前，先让我描述一下当时的场景。宝马罗马尼亚拥有一支阵容强大的媒体车队——从i7和7系这样的豪华轿车到M5、X5等等，应有尽有。然而，在车队的地下车库里，却隐藏着这辆令人惊艳的旅行车。它配备了一套825M双辐轮毂，并以浓郁而神秘的紫色涂装点缀，令人印象深刻。车内甚至还配备了儿童座椅，后备箱空间足以容纳我妻子的四个行李箱。没错，是四个。我们只是来这里体验一周，并非打算定居于此。不过，这倒是个绝佳的机会，可以好好测试一下它的实用性。
布加勒斯特：一个美丽而混乱的驾驶模拟器
在布加勒斯特开车……真是一种独特的体验。说真的，就像参加一场私人F1方程式锦标赛。你需要反应迅速、油门踩得狠，而且眼睛要时刻保持警惕。绿灯一亮，比赛就开始了。你要躲避那些自以为无敌的行人，在狭窄的街道中穿梭，还要祈祷你行驶的车道上没有停着车（剧透：肯定有人这么做了）。
布加勒斯特被称为“小巴黎”是有原因的。旧世界的优雅与共产主义时代的建筑风格形成鲜明对比，诉说着这座城市的故事。至于汽车？天哪，我一天看到的法拉利和兰博基尼比我在芝加哥一周看到的都多。即便在如此喧嚣的景象中，M3 Touring 也毫不逊色。轻盈的转向和充沛的扭矩让它操控起来轻松自如。360度全景影像？简直是救星。狭窄的巷道和混乱的停车环境让它感觉不像是一辆豪华跑车，而更像是一辆高性能的城市坦克。
尽管它的尺寸不小——别假装这是一辆小型车——但M3 Touring却丝毫没有给人笨重的感觉。在舒适模式下，它比大多数轿车更能吸收路面坑洼带来的颠簸。而且，顺便说一句，布加勒斯特的路况比芝加哥好。我说的就是这个。
让我们来谈谈性能，因为哇！
如果您对G81 M3 Touring不太了解，这里简单回顾一下：它于2022年发布，并在2024年进行了中期改款。除了外观上的更新，宝马还提升了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的动力输出。现在，它的最大功率达到了523马力，峰值扭矩为479磅·英尺。宝马官方宣称其0-60英里/小时加速时间为3.6秒。但实际测试结果却并非如此。这辆车可以在3.4秒内完成0-60英里/小时的加速。而且这还是一辆旅行车。
你肯定能感受到。把它开出城市，驶上罗马尼亚喀尔巴阡山脉的山路，旅行版仿佛脱胎换骨。切换到运动增强模式，它瞬间变得锋利如刀。底盘经过重新调校，以应对旅行版额外增加的85公斤重量，表现完美无瑕。抓地力极强，车身侧倾几乎可以忽略不计，米其林PS4S轮胎在弯道上的操控更是令人信心倍增。这辆车仿佛在挑衅你加速——直到你的良心，或者坐在副驾驶座上的妻子提醒你减速为止。
让我解释一下：这辆车的扭矩曲线就像你最爱的过山车。它猛烈爬升，短暂平缓后，再次把你向前猛推。加速几乎永无止境。然而，它却丝毫不会让人感到粗暴或危险。M xDrive 系统让一切都井然有序，如果你够勇敢（或者说够傻），还可以把它调成更偏向后轮驱动的模式，享受更多甩尾的乐趣。
乡村公路与高速公路禅意
真正的惊喜并非来自蜿蜒曲折的山路，而是来自开阔的高速公路。在这里，M3 Touring 证明了它不仅仅是赛道利器，更是名副其实的公路旅行利器。没错，即使配备了 M Carbon 桶形座椅也一样。
别误会，那些碳纤维桶形座椅看起来确实很酷，能像战斗机座椅一样把你牢牢固定住。但四五个小时后，硬邦邦的侧翼和腿下的碳纤维板就开始让你感到不适了。说实话，下次我会选M运动座椅。不过，这并没有阻止我享受长途旅行。
驾驶辅助功能运转流畅，自适应巡航控制开启，直列六缸发动机几乎毫不费力，M3 Touring 轻松征服了漫长的旅程。就连我妻子——她平时喜欢宝马 X7 或路虎揽胜这类豪华 SUV——也对这辆车的乘坐体验赞不绝口。这足以说明它的出色之处。
内在依然是一辆宝马
进入车内，映入眼帘的是熟悉的（而且尺寸巨大）曲面显示屏，搭载着宝马最新的iDrive系统。它集仪表盘和信息娱乐功能于一体，画面清晰，布局直观。当然，有些菜单隐藏得稍深，但只要将你常用的驾驶设置保存到方向盘上的M1和M2按钮，一切就都顺畅无比了。
您可以完全自定义动力系统和底盘配置，这意味着您可以将强劲的动力输出与舒适的悬挂系统相结合——这是我应对崎岖路面和突发颠簸时的首选方案。说实话，这种程度的个性化定制对于日常驾驶来说至关重要。
后备箱空间？绝对够用。座椅竖起时，容积为 17.6 立方英尺——比轿车版略大——座椅放倒后，容积超过 53 立方英尺。相比之下，X3 的空间更大一些，但却缺少 M3 的灵魂。即使我的后排座椅后面装了儿童安全座椅，后排腿部空间也完全够用。你完全可以把它作为你的唯一用车。
那么……我会买一个吗？
如果宝马在美国推出M3旅行版，我早就买了一辆。毫不夸张，它就是这么好。
我知道M5 Touring现在已经登陆国内市场了，别误会，那车确实性能强劲。但它也更重、更贵，而且目标客户群体也不同。M3 Touring才是车迷梦寐以求的日常座驾，堪称完美之作。开着它去车友聚会，大家都能一眼看出它的价值。它速度快、操控沉稳、外形惊艳，而且实用性也恰到好处，足以说服那些原本坚持要买跨界车的伴侣。
就连这车的格栅都能用。没错，我就是这么说的。
体验了一周2025款宝马M3 Touring Competition之后，我真舍不得还车。这辆车能以一种绝妙的方式深入人心——既实用又充满野性。它轻松应对了布加勒斯特的都市丛林（虽然也让我有些剐蹭，抱歉了Alex），像热刀切开特兰西瓦尼亚的弯道一样利索，在高速公路上巡航也游刃有余。
这绝对是宝马美国公司搞砸的一款车。M3 Touring本可以成为M品牌在美国的旗舰车型——一款展现宝马所有精湛工艺的移动展示平台。然而，它却再次印证了欧洲市场独享好东西，而我们只能在一旁观望的现状。
这才是真正的遗憾。因为有时候，最酷的车是我们买不起的。而这辆？就是其中之一。
在体验了一周2025款宝马M3 Touring Competition之后，很难不感到一丝遗憾。这是一款真正意义上的全能车型——性能怪兽、长途旅行车和家用旅行车三者兼备。它以M系车型特有的精准操控驰骋于山路，轻松应对城市喧嚣，并像真正的旅行车一样轻松装下行李和婴儿用品。然而，尽管它如此出色，美国消费者却仍然无缘拥有它。这才是真正的遗憾所在。M3 Touring不仅仅是一款优秀的汽车，它更是一种宣言。它是一款光环车型，证明了乐趣与实用性无需妥协。宝马M部门在这款车上可谓是做到了极致。只是他们没有把它送到大西洋彼岸的美国。
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