一台平时被我们司空见惯的电动车，竟然在“新国标”一出台就闹出这么大动静。柳州街头车店门口，新标准的电动自行车摆在那里卖着，却几乎没人买，现场冷清得让人怀疑这标准到底是给谁定的。3天时间过去了，屏山大道那些店铺里，新国标车不仅卖不出去，连实地试骑的顾客也都是三三两两，多数人见了车就皱皱眉，抱怨诸多不靠谱的地方。
一脚踩下去，坐垫竟然让人摸不着头脑——有人喊这座椅设计古怪得很，还得费劲买个笨重的包包绑着，不然就是小偷活跃的“集散地”，随手就能拎走。倒是车身轻巧，体积小巧倒是让不少初次上门的人点了不少头，但车上没有后视镜让不少资深爱好者大跌眼镜，“损失感有点大”，一位市民无奈地说道，储物空间窄的让人用起来都费劲，简直是把实用性砍了一半。
记者亲自上手试了试那几款新标电动车，发现它们普遍尾部装有小靠背座椅，金属的前篮显得挺实在，各家宣称续航大约50公里，限速25公里/小时，还往往配个定位系统，听起来不错。但在细节上毛病不少，没后视镜的设计让人怀疑厂商到底算没算周全。市场上摆的几款车型，多是单座，座椅材质轻得和塑料似的，顾客试着抬一下座椅，发现随时能提走，透露出一股“安全感缺失”。
还有难以忽视的难题，旧国标车库存积压严重，人们对新车接受度有限。多家店铺干脆一直卖着没过户手续的旧国标型号，因为从12月1号起，旧车已经彻底不能注册，过户成空白。商家透露，新标车型到底啥时候大规模放量得看厂家调度，买家只能继续坐等。有的买家吐槽自己买了旧车，过户成了“摆设”，后续连个正常手续都办不了，根本没法安心买卖。
这事儿被不少网友扒出来，评论区里不少人大骂“开新车跟玩命一样，头盔放哪儿都没地方”，充电装备甩地儿都不带。某品牌的车型因为“不能带娃”和“没地方塞东西”的缺点在网络上引爆话题，迅速登上了热搜榜。厂家被逼无奈发了道歉声明，坦言确实在设计之前没考虑周全，承认产品体验需要调试，暗示会尽快调整。
相关部门没闲着，协会也发文打圆场，说大家别慌，产品的安全性确实有提升，只是部分厂家在设计上没用心，放出来的设计方案怪异，比如所谓“铁皮座椅”其实是极个别现象，并非大部分新车的主流样子，也不是新标准的规定。关于带孩子说，调研发现超过七成的新国标车都配置了后衣架，有能力支持亲子出行，剩下的少数定位单座产品，供不同需求选择。超速急刹这事则是误传，车子一到25公里/小时就不会往上加速，但不会突然猛刹，骑起来还是平顺的。再说后视镜，也没什么禁令，反倒是鼓励标配，只是部分车型基于外观简洁没装，消费者买的时候能选。
工信部旗下的消费品工业司也出来表态，明确说这项新国标刚完成过渡期，新的安全规范搞得就是要彻底斩断电动车带来的火灾和交通风险，同时希望提升车的功能性和多样性。眼下超百家厂家推出了600多款新车型，不过确实有几家厂商没搞明白消费者的实际想法，产品体验稍显生硬，导致骂声连连。对此，监管层积极推动优化设计，督促厂家推出更贴合需求的电动车型，力求通过行业自律让市场更稳妥。
近段时间，新国标电动车的诞生就像一颗无声炸弹砸入市场，消费者捉摸不透怎么适应这突然“升级”的骑行体验，商家手上却还拖着旧库存卖不掉。设计上的许多小纰漏让人怀疑是否为了安全标准过严才把实用性抠掉一截，倘若真是这样，那么电动车从街头走进生活的路会不会变得更坎坷？
市场需要的是耐用且合适日常需求的车子，不只是枯燥的标准条文堆砌，更期待企业能适当放下条条框框，认真倾听街头巷尾骑士们的心声。手握方向盘的那个人，才是这个故事最该被关注的主角。讲真，电动车小巧轻便是优势，但安全、储物、承载、易用性这些“细节”不跟上，谁还乐意花高价买个新“标准”，天天担心东西被偷、骑行不方便？要想巩固市场地位，厂商还是得重新做功课，好好琢磨从骑行者角度设计产品，这才是持久吸引用户的正道。
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