车企退市 车主修车难

200万车主哭诉！车企退市后爱车变“孤儿”，修车比登天还难！

“我的菲亚特500，五年被4S店踢了三次皮球！”广州陈先生的遭遇，只是200万“孤儿车”车主的缩影。2020年至今，12家车企黯然退市，留下无数车主在维修、保险、智能功能三重困境中挣扎。

维修无门，配件成“奢侈品”

陈先生的爱车从广菲克转到广汽三菱，又被推给Jeep门店，终只能求助第三方修理厂。“正品配件？全靠运气！”新能源车主更惨。哪吒车主高先生发现，车机断网、蓝牙钥匙失灵，智能座驾秒变“电子砖块”。合众新能源破产后，全国400家服务中心关停，宁德时代等供应商断供，核心配件缺货率超90%，维修动辄等三个月。高合车主王洋为一个小电瓶四处求告，拆车件价格竟比原厂贵千元！

保险拒保，行车如“定时炸弹”

“保险公司集体消失，保费暴涨40%！”高先生的新能源网约车被大公司拒之门外，只能投奔小公司，条款苛刻得令人窒息。一辆无法投保的车，让车主时刻面临倾家荡产的风险。

智能停摆，承诺成“空头支票”

新能源车“硬件+软件+服务”系统性崩塌，远比燃油车可怕。工程师黄先生直言：“三电系统与车企后台深度耦合，不开放接口，外部维修厂根本无从下手！”更讽刺的是，某些车企破产前还在疯狂促销，“终身质保”的承诺转眼成空。

根源何在？短视与法规滞后

专家一针见血：车企重销售轻服务，售后体系脆弱不堪；而《汽车销售管理办法》虽要求10年备件，但破产责任界定模糊，车主维权无门。

破局之路：基金兜底，技术共享

业内呼吁：效仿物业维修基金，为每辆车建立售后保障基金；加强监管，明确退市责任；推动技术开放与配件通用化，打破垄断壁垒。

买车时笑脸相迎，破产后车主自认倒霉？200万车主的困境，拷问着行业良心。唯有政策兜底、技术开放、行业协同，才能让“孤儿车”不再流浪，让汽车售后真正成为车主的定心丸！