小米汽车产能提升明显，上周交付突破1.4万辆创单周新高，未来销量或将持续攀升而产能谜团仍未揭开

小米汽车产能提升明显，上周交付突破1.4万辆创单周新高，未来销量或将持续攀升而产能谜团仍未揭开

其实听说这个消息，我第一反应就是：别信太快。数据说话嘛，小米汽车上周交付破万，这个数字我得多说一句，和之前的几周相比确实挺猛的。大概是连续三周破万的节奏，估计11月能冲到5万辆，这是一个粗算的结果——没算每周的掉落和波动。我倒觉得，这种增长的背后，也许有点套路在里面。

你想想，小米出来就是个新兵，一开始爆火是能理解的。用户们对米粉情怀还在，价格又实在，买车像买手机一样，线上买、提车快、体验看得见。但最近的风向，有点怪。网上的评论变少了，官方的宣传也淡了，像是把焦点转移到了其他领域——毕竟，手机市场的震荡还没结束，卖手机都够呛，更别说全新业务线了。

有人说：是不是订单在变少了？我刚才翻了下笔记，那是一个比较现实的角度。从几个月前的订单增长来看，似乎订单总量开始出现下滑。估算一下，订单比起最初那个火爆期，可能少了三成左右，甚至更多点。就像乌云压城——销量数字还能维持，但内里其实暗自发虚。

这让我想起，之前的供应链博弈其实很复杂。你一家新车厂，产能和订单流向就像一场拉锯战。一方面，为了保证产能；另一方面，也要留点弹性应对突发情况。二期工厂不提，真不好理解。小米官方放的消息总是含混其辞，似乎在强调规划中或等待批复。不过我估摸，二期产能实际上差不多已经开始试运行，或者说，那里其实早就准备好，只是出于某些考虑，暂时不公开。

说到这里，有点跑偏了，小米到底产能到底够不够？但我觉得，目前的产能，其实还是满足了订单堆积。这个堆积是否还能维持？我觉得，要靠假象撑一段时间。

对比同价位的车型，比如蔚来、理想，小米的售价实在，交付快，就像买个水果，便宜又快。可实际上，深层比拼还是研发深度、供应链管理、以及未来的扩产能力。

你知道吗，就我观察，小米的供应链其实挺像生活中，大家都用的苹果价。供应链上，每个零件的采购都像串珠子，要保证准时到货，不能缺。别的不说，就算是动力电池，也只是个盒子加芯片的组合，但你放心，供应商都盯紧了，每月只报个量级。

但偏偏，利润点在哪？我最近和个修理工聊过，他说：苹果车要是批量生产，成本还能冲到多低？我没有细算过，但猜测大概是百公里几块钱的成本——这还是假设大规模生产的前提下。

说到成本，可能你会问：这车保值率怎么样？我估摸着，按照目前市场情况，可能能保持50%左右的保值。因为一方面，小米在手机领域，用户还挺看中品牌感；但另一方面，汽车这个东西，不像手机那么快变，二手市场其实挺混乱。

这又让我想到一句话，米粉们看得很重，但实际上，谁还会永远买新车？我记得一个销售说：你们别看现在进口配件涨价，我们的车只要不出大问题，耐用性其实还行。或许吧，也有人会反驳，价格战打得厉害，又能撑多久？这就得看厂家后续怎么布局。

哦对了，刚才翻了下相册，看到一张截图，是我朋友发来的：你看这车，销量都快赶上特斯拉了。我笑了笑，觉得还是得理性点。毕竟，销量上去了，也不代表真正的产能稳定，更不要以为订单再多就是硬道理。

我就在想，未来会不会有别的变数？市场需求淡一些，或者某个零部件出现大问题。毕竟，昨天听修理工说：最近零件供应变紧，有些部件还得等供应商拉货。这让我心里有点虚。

我个人觉得，小米汽车就像刚刚启动的引擎，还在打磨。产能问题，确实像个谜，但也许隐藏在背后，更大的故事还未揭露。笔者猜测，未来能动起来的，还是那个还没完全明牌的二期工厂。这只是猜测——毕竟猜了很久了，还是没个定论。

聊到这里，我还在想，像那些马上要出货的车，有没有那种讨巧色彩——就像市场上的某些快销车型，低价就能有基本的市场份额，但长期看会不会因为品质问题，被挤出局？你怎么看？难道一辆车，真能用价格定未来？

这段先按下不表，毕竟还不知道后续具体怎么样。总归，小米这一路，披着互联网+的光环，但到底能走多远？我还没想明白。

既然说到这里，也得提醒一句：别只看表面数据。像生产线的效率、供应链的弹性、市场的反应，都是真刀真枪的关键。这个行业，不像手机，做些套路就能赚名声。它需要真格的。到底还要等多长时间，才能真正揭开产能那层面纱？可能得看明年、后年，甚至更远了。

这几天，有个朋友问我：你觉得，小米汽车还能亮多久？我还在犹豫。大概，下一个爆发点，是不是还得看它怎么应对订单的变动。你觉得呢？

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