令人信服的澳大利亚减震器和转向调校与流畅的新型插电式混合动力系统相结合，使高端 H6 成为迄今为止 GWM 的最佳产品
优点
新增两款强劲的 PHEV 选项
澳大利亚调校改善了转向和驾驶体验
与竞争对手相比价格实惠
宽敞、设施齐全的客舱
需要改进
澳大利亚音乐尚未在展厅上架
机舱人体工程学设计不佳
仅 PHEV 配备新触摸屏
以哈弗的标准来看，AWD 版本价格昂贵
与其说是中国制造商长城汽车决定认真对待，不如说是一年多前就做出了这个决定。然而，直面丰田的战略如今已初见成效——2026款哈弗H6的首发上市。
但H6不是才改款吗？嗯，没错，只是时机不对。虽然外观和内饰造型有所改变，但2025款H6的改款比2026年的两款重大改款要早。所以，我们还是等到2026年再买吧。
明年初，进入长城汽车展厅的 H6 车型不仅将提供新的顶级动力系统（涡轮增压汽油插电式混合动力车，续航里程约为 90 公里），而且更重要的是，由前霍顿动力学专家在澳大利亚重新调整的悬架和转向系统。
为了支持这些工程师的努力，在VE/VF Commodore驾驶和操控专家 Rob Trubiani 的带领下，长城汽车租赁了霍顿的旧朗朗试验场，事实上，现在正试图购买该设施，因为它对澳大利亚道路质量的惊人再现吸引了他们。
Chasing Cars前往朗朗，在试验场内、双车道以及周围蜿蜒曲折的乡村公路上测试了 H6 的升级版。这意味着要同时体验全新的 PHEV 动力总成以及 Trubiani 调校的电动助力转向和减震器（代号 AT1）。
至少目前，只有哈弗H6的无插电式混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)版本才能获得全面升级的驾乘/操控硬件和软件，而价格领先的纯汽油版本（35,990澳元起）则被冷落。而且由于重新调校确实非常明显，我们建议您在升级完成之前不要购买这些车型。
这意味着升级版 H6 的入门价格将是 Lux HEV 级别（售价 38,990 美元），插电式动力需额外支付 4,000 美元。
HEV 和 PHEV 动力系统均可选配电动双电机 AWD（尽管仅限于高端 Ultra 装饰），但比前轮驱动版本增加了更多的动力。
当您考虑 Ultra AWD 版本时，从 HEV 到 PHEV 只需花费 1500 美元——考虑到后者增加了更大的电池，因此相当划算。
有趣的是，尽管动力输出与 HEV AWD 动力系统相同，长城汽车却只将 H6 PHEV AWD 作为其新一代 Hi4“智能” AWD 车型之一进行营销。我们大部分时间体验的就是这个版本，售价48,990 美元（不含上路费）。
与主要竞争对手相比，该系列车型的价值很高，即使是售价 39,000 美元的 Lux HEV 也配备了 19 英寸合金轮毂、LED 大灯、车顶行李架、带后部通风口的双区气候控制、乙烯基内饰、电动驾驶员座椅、14.6 英寸触摸屏、无线设备充电器、八扬声器立体声音响、无钥匙进入和无线 CarPlay/Android Auto。
尽管如此，我们认为值得为 Ultra 级别多花 3000 美元，它增加了加热/冷却座椅（您会希望在乙烯基装饰上有这个）、全景可开启天窗、平视显示器、驾驶员腰部支撑和记忆功能、带前置传感器的自动停车、后部隐私玻璃和平视显示器等便利设施。
由于包装问题， PHEV 版本的扬声器数量从 9 个减少到 8 个，但插电式车型独特地获得了长城汽车更快的 Coffee OS 3 信息娱乐系统、不同的方向盘、联网汽车/远程信息处理技术和电动汽车驾驶模式。
澳洲调校的H6 PHEV开起来怎么样？
虽然哈弗并没有突然成为中型SUV领域的佼佼者，但H6的改进程度令人印象深刻——尤其是考虑到它只进行了大约半年的本地开发。
这就是当你引入“大人物”时会发生的情况：乘坐和操控工程师知道自己在做什么（从而减少达到可接受的减震器和转向调节设置所需的时间），在可以快速完成开发工作的地方（比如郎朗）。
在我们两个月前发表的（重新调整前的）H6 评论中，我们指出悬架“过于僵硬”并且转向“相对松散”并且“有转向不足的趋势”，然后才争辩说“我们会拭目以待，看看即将进行的改变是否会使其成为一款更好的驾驶汽车。”
驾驶更新版本（以旧版本为参考点）没多久，就注意到了三个重大升级。
前两个改进与电动助力转向系统有关，该系统的响应在整个齿条范围内都有了显著改变，尤其是在靠近中心的区域。升级前，H6 的中心位置存在一个很大的盲区，现在这个问题已经大大改善，对微小转向输入的响应也更加精确。
Trubiani 的团队也尝试（并且基本成功）将 VE 和 VF Commodore（前者曾以宝马 5 系E39 为标杆）的直观线性操控融入 H6 的转向调校中。现在，在 H6 上加倍转向输入，几乎可以获得双倍的响应。
虽然抓地力水平仍然有点不稳定，车身侧倾仍然相当明显，但 H6 在应对蜿蜒的乡村道路时激发了几乎两倍的信心，同时低速停车操作更容易判断，因此感觉更自然。
这两种操控场景都经过仔细研究，长城汽车团队在设计时也秉承了与霍顿相同的理念：在城市地区轻松驾驶，同时激发那些想要在 B 级公路上加速的驾驶者的信心。
至于乘坐感受，现在好多了。升级前的H6最大的缺点是减震不足——这一点在减震器的回弹行程中尤为明显。开过伸缩缝后，升级前的H6几乎会触底，让你胃里一阵“砰砰”的闷响，相当不舒服。
Trubiani 的团队拆开了 H6 的减震器并重新校准了压缩和回弹冲程，主要是为了消除阻尼不足的特性并使 H6 更接近临界阻尼点，在该点上，颠簸得到很好的隔离，回弹快速而整齐。
而 H6 确实更接近这一点，在我们测试的乡村道路上，它的行驶感觉仍然比较平稳，但可控且平稳。
至于插电式混合动力系统：PHEV 也代表了对 HEV 的改进，我们批评 HEV 由于其混合动力装置的调校不够专业而导致“起步加速迟缓”——该装置决定在特定的油门应用中使用汽油还是电力。
目前尚不清楚 PHEV 的混合动力“大脑”究竟更胜一筹，还是仅仅因为它拥有更强大的电力来“掩盖”系统迟钝的思维。重要的是，起步迟滞现象基本消除，至少在电池电量充足的情况下是如此。
与许多 PHEV 一样，GWM 系统似乎比普通 HEV 保留了更大的电池电量缓冲，以避免其240kW / 540Nm（FWD）或268kW / 760Nm（Hi4 AWD）的性能下降。
Hi4 AWD 版 PHEV 的一个有趣优势是，它只有在充电时 才能自信地作为电动汽车运行，其双电机能够提供 230kW/500Nm 的功率，甚至无需唤醒汽油发动机（其额定功率仅为 110kW/240Nm）。
虽然 PHEV 的前驱版本速度依然很快，但四驱版本才是 H6 动力总成的明显亮点。虽然它的整体功率和扭矩数据与价格略低的 HEV 四驱版相同，但 PHEV 拥有强大的电池容量，可以稳定地释放所有动力。我们还没有测试过官方宣称的 4.8 秒 0-100 公里/小时加速时间，但它确实感觉很灵敏。
在我们的试驾中，我们记录了乡村道路纯电模式下的百公里耗电量为21.4千瓦时（搭载19.09千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程为89公里），电池耗尽时的油耗为5.8升/百公里（汽油续航里程为948公里），均接近长城汽车的官方数据。目前尚未进行城市道路测试。动力电池可通过交流电（6.6千瓦）和直流电（34千瓦）充电。
在降低安全系统灵敏度方面，长城汽车的表现仍然优于许多竞争对手（尤其是其他中国品牌）。这款插电式混合动力车型没有声音注意力监测功能，也没有摄像头驱动的驾驶员注意力监测功能；虽然车道保持辅助系统仍然可以使用，但可以永久停用。
澳洲调校的H6 PHEV内饰怎么样？
H6 的新型 PHEV 动力系统及其澳大利亚风格的驾驶/操控调校比内饰更加精致，虽然内饰实用且外观现代，但在人体工程学方面略有欠缺。
虽然 H6 仍然是中型 SUV 领域最实惠的车型之一，这一点值得称赞，但当其他车型突然变得非常具有竞争力时，降低价格以提供低于 50,000 美元的全系列价格会更加划算。
我们讨论的问题包括，全系车型的驾驶座都缺乏倾斜度调节功能，这意味着长腿人士无法获得舒适的乘坐体验。此外，副驾驶座也没有高度调节功能。甚至连数字仪表盘都缺乏丰田 RAV4那样的个性化定制功能，这都显得有些简陋。
我们并不介意内饰缺乏个性：与许多中国汽车一样，H6 的仪表盘在许多不同品牌的车型上都能找到。14.6英寸的矩形中央触摸屏和10.0 英寸的仪表显示屏是其主要的设计元素。
奇怪的是，您看到的屏幕会根据您选择汽油/HEV 还是新款 PHEV 而有所不同 - 后者以 GWM 的新款 Coffee OS 3 信息娱乐系统（针对澳大利亚进行了特定调整）的形式获得了非常显著的升级。
咖啡是一个巨大的飞跃，它放弃了长城汽车旧系统的售后外观和感觉，转而采用更强大的处理能力、更少的晦涩菜单、始终开启的气候栏、新的方向盘控制装置以及具有远程空调启动和远程信息处理数据等便利功能的联网汽车功能。
我们预计该系统将及时推广到（至少）常规混合动力汽车，但目前，该系统仅适用于 PHEV，并且更有理由升级到插电式混合动力汽车。
除此之外，车厢还算过得去：乙烯基座椅装饰感觉很假（但至少在澳大利亚的夏季，Ultra 级别的座椅通风良好），而覆盖改款 H6 中央“桥”的“胶状”材料有点可疑，但至少它比硬塑料更能吸收光线和声音。
后排座椅拥有宽敞的腿部空间和充足的头部空间，并配有全系列标准通风口 - 第二排座椅底座比前排座椅底座更有支撑性。
据称，全系车型在五座模式下的后备箱空间为560升，第二排座椅放平后则为1445升。所有混合动力和插电式混合动力车型均标配电动尾门。
最终判决
现在，关于澳大利亚哈弗 H6 系列，有几个明确的要点，可以帮助您做出购买决定。
首先，如果您正在寻找一款中型SUV，那么H6即将在澳大利亚推出驾驶和操控调校，值得列入您的试驾清单。但请记住：目前只有HEV和PHEV版本才具备新的悬架和转向系统调校。
那么，如何在 HEV 和 PHEV 之间做出选择呢？嗯，只有插电式混合动力车拥有足够的电池容量，能够持续最大限度地发挥其电力输出。它能够更多地使用电力，从而避免了普通混合动力车的动力不足。
与丰田 RAV4 混合动力系统相比，H6 HEV 的调校显然处于平均水平——H6 PHEV 感觉更加流畅和智能。
我们承认，从 HEV 到 PHEV，在 2WD 形式下价格要高出 4000 美元，但从HEV AWD 到 PHEV AWD 的价格要高出 1500 美元，这应该是轻而易举的事——很明显，PHEV Hi4 AWD 是哈弗 H6 的巅峰之作。
将令人信服的当地驾驶和操控变化与流畅的 PHEV 动力系统相结合，这似乎是澳大利亚有史以来销售的最好的 GWM，也是一款非常令人信服的中型 SUV。
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